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見た目、さほど変わりがないように見えるプレリュードのフロントバンパー。

サイドマーカーやらバンパー形状など多少の差はあれど、それは外観の問題と思いきや、内部構成部品に違いがあることが判明しました。


具体的にはバンパービームに被さるパーツがＵＳＤＭには存在します。


これは『バンパーに求められる衝撃吸収力が異なるため』と考えられますが、内部構成部品に違いがあるとは思ってなかったですねー。

今日、たまたま『ミニクロスオーバー』の後ろにつきました。
ミニはしばらく走ったあとで、コンビニに入るため当然ながらブレーキを踏み減速し、同時にウインカーを出して駐車場に入って行きました。


そのときに思ったのですが、ミニはテールランプに丸く囲まれて、真ん中にウインカーがあります。



ブレーキ踏んでるとウインカーが非常に見にくい、ミニくい？

すみません、親父ギャグでした。m(_ _)m




何が言いたいかと言うと、マスキング効果を考慮しているのかということ！




極めて近い位置に２つの光源があった場合、一方が強い光を放つと弱い側の光は強い光に遮れてしまうわけです。


バルブの数からしてもブレーキランプのほうが明るいわけですよ。


真後ろにいても『わからない』とは言わないまでも、非常に見にくい。これは先代ゴルフ(先々代？)もそうでした


デザインの制約から、ウインカーとブレーキランプを一体にする必要があったかもしれんが、やっぱり安全は最優先されるべきだと思います。



同じ例として日産の先代『ティーダ』やホンダの『フィット』などヘッドランプの先っぼにウインカーがあるタイプ。


これは前にも言ったことがあるはず。

最近ヘッドランプがユニット化されて、スモール、ウインカーが内蔵されている車は押しなべて見にくい気がします。

リアフォグがブレーキランプから100ミリ離れていないと車検に合格しないのは、判別をしやすくするため。

ならばウインカーもヘッドランプから離すべきだと思いますが。離せないならばせめて長くするなど、見やすい工夫をすべきだと思います。

アウディなんかは薄くてもウインカーはかなりでかいので、非常に見やすい。


被視認性を高めることは結果として事故を減らすことになります。

なので、これはメーカーというより国の問題かもしれません。



因みに3rdプレリュードのウインカーの被視認性はＦ/Ｒ共に後期より前期のほうが高いです。レンズ自体がでかいのと、レンズがオレンジ色なのが見やすい原因でしょうね。