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日産の指摘により発覚した三菱自動車の燃費データ不正。

先日のブログでも書きましたが『他社に比べて劣る燃費ではますます売れない』との焦りがあったことは間違いなく、崖っぷちの三菱が『絶対してはならない』ことに手を染めた形。カタログ値が多少悪くても実燃費では更に圧縮されてしまいますし、そのまま実燃費にスライドしても燃費差は3㎞/L程度。

普通車でも平均年間走行距離は10,000～12,000㎞だと言われています。軽自動車だと行動範囲が狭い老人、女性の使用が多いので、普通自動車の6～7割くらいになるらしいです。

となると年間走行距離はだいたい平均8,000㎞前後。『e燃費』によるとekワゴンのユーザー報告実燃費は16.26㎞/L。消費ガソリンは500L弱。ホンダのN-WGNで19.87㎞/L。同400Lちょい。その差約90L。ガソリン価格換算(110円/L)としても年間で１万円の差でしかありません。10年間使ったとしても10万円程度の差しか出ません。その程度ならディーラーのディーラーの営業マンも『多少の燃費差はサービスでカバーさせていただきます。』と言えばほとんどのお客様が『仕方ないな。』と言うはずです。

何度も言いますが『車は人間が造るもの』です。消耗品ではないので点検整備、メインテナンスは付いて回ります。お客様は車だけでなくサービスも含めて車に価値を見出だして車を買うのです。一方三菱の不正は『最初からお客様を欺く』ことになり極めて悪質なものです。『何も知らない馬鹿な鴨がネギ背負ってやってきた！』と！

これでは経営陣の資質、三菱自動車自体の隠蔽体質を疑われても仕方ありません。今回は技術センターの幹部がデータ改ざんを指示したような報道もあり、三菱経営陣が不正を知らなかった可能性もありますが『知らなかった』では済みません。更に別の測定方法をとっていたことも発覚していますから、不正データを使用していた車種がこれだけに留まるとは到底思えません。

今回は支援するグループ企業も厳しい状況らしく、リコール問題に揺れた時以上に販売減、不買運動、顧客対応に追われる可能性もあります。事故に繋がるトラブルを隠したものではないものの、度重なる不正を働く三菱はもはやメーカーとは呼べず、救済する必要はないと思います。むしろ潰れたほうがトラブルの元凶が無くなってよいかと。


『三菱自動車よ、潰れて己の愚かさに懺悔の涙を流すがよい！』