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数時間の熟考＋テストをしたにもかかわらず、予想どおりの結果にならなかったので、逆にクルコンスイッチから車輌側のコネクターに繋がる配線を辿り、不要な配線はどれか？と改めて考えてみました。


すると当然ながら前期には存在しないリレーの配線が不要との結論に。

となると、リレーの電磁石とリレーの作動伴い通電する配線が不要になるので、これらを一挙に除去してみると『なんだ、簡単じゃん！』


前期、後期で配線数が違うのでコネクター部分で切断される配線が出てきます。これは接続しなければよいので空けておきます。


更に前期スイッチを取り付けた際の接続先配線を調べてみると、クルコンコントローラーの配線色は前期、後期共に全く同じでした。最後はクルコン解除スイッチともなるブレーキスイッチの接続状態が前期後期で同じと確認できれば、回路的には問題ないと判断できます。


回路が同じと判明したなら、次はコネクターが異なるスイッチ取付けの為の接続アダプターを製作しないといけません


幸い前期スイッチに繋がるメスカプラーが入手できたので、車輌側カプラーにはまるカプラーを複製すればアダプターは完成します。


最大の難関はスイッチのボタンをどうするか？

専用品なので流用はできないんですよね。(T_T)