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ハイビームインジケーターの不点灯対策のため、リレーを噛ますつもりで作り始めたのですが、途中、気になることが出てきて作業を中断しました。


それはＨ4コネクターと配線図との相違です。

配線図見ていると、これで合っているような気になりますが、よくよく見るとなんかおかしい？？？


配線図の右ヘッドランプで説明します。

配線図のほうは12Ｖ電流が3番ピンから入って、バルブ内部で分岐されてハイ／ローにそれぞれ供給されていると解釈できます。

しかもハイ／ローのマイナスは別々のアースを持ち、共有していないと読むことができます。



しかしながら実際のＨ４コネクターはハイ／ロー／アースが一本づつしかありません。


これでは製作が出来ません。


どなたかわかり易く説明いただけないですかね?


配線図面ではハイ/ロー切り替えはマイナスコントロールです。

昨年末から、とあるパーツを探し続けていますが、半年ほど前には苦労せずに見つかったものが、急激に見つからない状況になっています。


(実は持っていない訳ではなく、加工のために予備を探しているのですが、アンテナに全く引っ掛からない状態。数少ない出物も、価格が以前の約2倍と明らかに急騰しています。)


海外では事実上1988年から販売が開始され、古いものは丁度30年目を迎える今年、残存数ではやはり後期型が多いため、修理やレストア目的で需要が増えていると推定されます。


マツダや日産がプレリュードと同時期に発売された、ロードスターやR32GT-Rのレストア事業や廃盤パーツの再生産に踏み切ったことを考えると、あながち間違ってはいないはず。


こうなると今年がパーツ入手の正念場となるのは間違いないようです。


入手手段があるからと、私も純正パーツを惜しげもなく切り刻み大胆な加工にチャレンジしていましたが、これからはそれも出来なくなりそうです。


事実、3rd に限っては海外取引価格は、かなりのパーツが以前より高騰しています。

(先日も画像アップした純正の本革ステアリングに問い合わせが数件。海外仕様には本革ステアリングは設定が無いので、お宝アイテムとなっています。もちろん売り物ではないとお断りしましたが。)


こうなると、今年は去年と違う対応を取る必要がありそうです。ただそうは言っても、まだパーツが出るだけマシと言えますが。

さて今年一年、無事に過ごせることを祈るばかりです。

前の愛車でHIDに切り替えた際、同じようにハイビームインジケーターが不点灯になり、対策用に市販の抵抗を入れたら、雨水が侵入しショート。取り外したら黒焦げになっていました。


そこでハイビームインジケーターの不点灯対策を探したところ、すぐ見つかりました。

そこで、プレの制御方法を調べてみると、実際のハイビームとロービーム点灯時の電流抵抗の電位差を利用することで、ハイビームインジケータが点灯することが判明。

これだと余分なパーツが不要なので、コスト的にも安く済みますが、HIDやLEDなど電流量の少ないものに変更した場合、インジケーターが点灯しなくなる例が続出します。


なので今回は抵抗を使わないで、電流を直接かつ積極的に制御する方式に変更します。



この方法だとヘッドランプがハイ／ローちゃんと点灯するかぎり、ハイビームで確実に点灯させられ、しかも抵抗利用やLED化で減った電流を、わざわざ消費させるランプの追加なども一切ありません。なのでHIDだろうがLEDだろうが、理論的には不点灯に絶対にならないというオマケ付き！


この方法、ネットで見つけましたが、プレの配線図と全く構造が同じなので、全パクリ可能でした！！
更にヘッドランプのH4カプラーに割り込ませるだけなので、装着も極めて簡単！！


幸いＨ４カプラーと端子の買い置きがあるので、早速製作してみることにします。