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Ｈ4バルブの極性について確認をするべく、Ｄラーに電話を入れて直接聞いてみました。


「今の車は多くがプラスコントロールでヘッドランプに電源供給しています。昔の車（当然プレリュードも
含まれます。）はマイナスコントロールが多かったようですが。

なのでマイナスコントロール、プラスコントロールの情報が錯綜していたみたいですね。」


そういえば数年前に複眼LEDヘッドランプにしたときに、正常に点灯しなかった記憶があります。

LEDはプラス電源だったのでリレーを挿入し、正常点灯できるようにしました。





これで納得できました。



ハイ／ローのアースが別々と判れば、あとは簡単。

アース側で電流制御してやればよい。



さあ、正月休みの最終日、サクッと製作に入るとします。

Ｈ4バルブの極性について確認をするべく、Ｄラーに電話を入れて直接聞いてみました。


「今の車は多くがプラスコントロールでヘッドランプに電源供給しています。昔の車（当然プレリュードも
含まれます。）はマイナスコントロールが多かったようですが。

なのでマイナスコントロール、プラスコントロールの情報が錯綜していたみたいですね。」


そういえば数年前に複眼LEDヘッドランプにしたときに、正常に点灯しなかった記憶があります。

LEDはプラス電源だったのでリレーを挿入し、正常点灯できるようにしました。





これで納得できました。



ハイ／ローのアースが別々と判れば、あとは簡単。

アース側で電流制御してやればよい。



さあ、正月休みの最終日、サクッと製作に入るとします。

あれこれ調べて、H4ヘッドランプの電源について大きな思い込みをしていることに気が付きました。


ヘッドランプはハイ/ロー切り替えは、全てマイナスコントロールだと思い込んでいたことが間違いだったようです。
(車によってプラスコントロールもあるので、情報が交錯していました。)

念の為、明日テスターを当て確認してみる予定。


ハイビームインジケーターを点灯させるには左右いずれかだけ対策すればよいので、噛ますリレーハーネスは30分程度で出来そうです。