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作動不良をきっかけに補修したフロントランプのコントロールユニットを、暫く放置したまま(当然プレには乗れません。)でしたのでようやく取り付けしました。




しかしここで大誤算！




で、今回、明る過ぎるポジションランプ(兼ウィンカー)を減光させることに気を取られ、気づけば「サイドマーカーが消えている！」





「やっちまった！」





確かに出来上がったフロントポジションを見ると、確かに「やり過ぎかな？」と思うほど暗い。






一応点灯は確認出来るので車検は問題ないと思われますが。





ポジションがこんな具合なので、それより遥かに消費電力の少ないT10のサイドマーカー電流は、ほぼ完全に遮断されたと見ていい。





百歩譲ってフロントはまだ点灯が確認出来るから良しとしても、「売り」のサイドマーカーが点灯しないのは痛い😭。





となると、これは要改良。






しかし、一体理想のユニットは何時になったら完成するのでしょうかね？？？





更にここで閃いた💡。





「どうせ配線弄るなら、以前のようにスモールランプON時はウィンカーも減光させよう。」




以前のユニットは言わば「車検対策用の簡易バージョン」だったので、「ポジションウィンカー」も未装着で、「ウィンカーの減光機能」のみを持たせていました。





今回のは機能的には「プレ最終仕様」と呼べるものですが、ウィンカーの減光はリレーを追加すれば簡単に出来ますが、基盤サイズはギリギリで製作しているのでリレーは追加出来ません。




となると出来るのは配線の組み換えのみ。






無論サイドマーカー消灯問題もクリアさせます。





まだ検証してみないと判りませんが、なんか出来そうな気がします。




10年以上リレーを弄り倒した私の勘です。（笑）





で、早速回路の手直しに着手。










約1時間程かかり、ようやく回路設計完了。








悩んだのがウィンカー信号の出力方法。






昼間のウィンカー、夜間のウィンカーそれぞれで明るさを変え、更にウィンカー点滅時にはスモールランプ信号をカット、スモールランプON時にはウィンカーが点灯、これを全て1個のLEDに担わせます。





更にフロントポジションは減光させても、サイドマーカーは減光させない。





こんな複雑なシステムは自作しか無理です💦。





しかもこの上、バルブは別となるも、コーナリングランプ機能が追加されます。もちろん日中、右左折時にコーナリングランプが点灯しては、逆におかしいのでスモールランプON時にのみ作動する設計となっております。





しかも、これだけの機能がありながら、リレーは片側「たったの2個」しか使いません！！





我ながらトンデモなくコスパの高いユニットだと感じます。





確か去年作った同じようなユニット。DRLと独立型ハザードランプが追加されていたとは言え、片側何個リレー使った？？？





自身の回路設計能力も進化したことを感じます。





シーケンシャルウィンカーなんぞ、単に「点滅」から「流れる」に変わったに過ぎないシロモノなんで、目じゃありません。（笑）





次回はユニットのバラシと配線組み換えだけなので、さほど完成まで時間はかからないはずです。





最後に残ったDRL制御と独立型ハザードランプは改めて別基盤で製作し、最終的に合体させます。




しかも以前の大失敗を反省して、こちらもカプラー又はコネクターで全て脱着できる仕様とし、車検対策がやり易い仕様とします。







ホントなら以前組み込んだメルセデスばりの「ロケーターシステム」もやりたいですが、システムが複雑になり過ぎて「みずほ銀行」になると嫌なので今回は見送りですね。






まあ、「みずほ銀行」と根本的に異なるのは「システム全容を把握出来ていること」ですね。（笑）