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クルコンメインスイッチの作動変更を問い合わせした結果、師匠より返信がありました。
















結果は『メイン電源を変更しないと難しいかも？』













単純に単独配線ならば配線繋ぎ換えて作動タイミングを変更できるのですが、クルコンメインスイッチはクルコンコンピューターに繋がるので、メイン電源を弄るとコンピューターが誤作動を起こす可能性も否定できず・・・・・・。













さすがに車輌ハーネスを直に弄るのは勇気がいる・・・・・。











どうやら再考の必要がありそうです。

これも以前から対策を検討しているのですが、クルコンメインスイッチがエンジンオフで自動的に切れてしまいます。


このおかげでクルコン作動せずととんだ勘違いをしましたので、お師匠(と私が勝手に思っている)に相談してみました。



さてどんな結果な出るか？

メーターガーニッシュとメーターのわずかな隙間から光が漏れてくるので、遮光用パーツを調達。


取付けも加工も極めて楽、更に安価と、素材としては申し分ありません。


年賀状を明日の午前中に片付け午後から加工に取り掛かります。

装着したメーターガーニッシュとメーターの隙間からわずかに光が漏れることが判明！

オリジナルはメーターケースにピッタリ嵌まるよう裏側に突起があり、更に溝まであるのでメーター表面に隙間はできないのですが、アルミガーニッシュは一枚板なので隙間の発生は止むなし！

最初は見過ごすつもりでしたがやはり無理なので、対策を施します。

既に頭の中には材料、加工方法も出来上がっています。

キッチリ遮光できるとよいが。

先日プレリュードのテールランプが一つ切れてしまい予備のＬＥＤを探したのですが、パーツに埋もれて出せなかったので、止むなく切れたＬＥＤと同じ側のＬＥＤを外しました。すなわちテールランプの２灯化です。(テールランプ断線警告灯は完全にキャンセルしてあるので、ＬＥＤバルブを外しても点灯しませんし、クルコンも問題なく作動します。)

こういう時にテールランプが４灯は助かります。最近の車みたいにちっこいＬＥＤ１発なら有無を言わさずに交換しないとイケません。

新しいバルブは注文済みですがここで普通に切れたバルブを交換しても面白くないので、ちょいとスパイスを振り掛けます。

テールランプは安全に直結するパーツなので、安全性を更に高めるカスタムを施しますが、今回は極めてシンプルなカスタムです。


ブレーキング時にスモールランプより点灯面積を拡大し、被視認性を高めます。これ、ベンツやボルボが採用していますが、ブレーキング時はスモールランプ点灯部はそのまま、つまり明るさの変化はない。ブレーキランプがそのまま点灯するだけですが全体としては発光面積が増えるので被視認性が高まるという理論です。


で私がやるのは外側のテールランプのストップランプはキャンセルしていないので、ブレーキング時も照度がアップ、更に内側のブレーキランプが無点灯状態からいきなり点灯するので、ノーマルより発光面積比はデカイ。ハイマウントストップランプとの相乗効果で簡単かつ無料でより安全になります！

明るさの増減より発光面積の増加のほうがどう考えても安全性が高いと思いますが、何故に国は保安基準で正式に採用しないのか？？？



まあ限度はありますが『安全は他車に押し付けられるものではなく自分の知恵で創り出すもの』と考えます。


それはそうと、オートライティングシステムによるメーター点灯とスモールオンでのメーター点灯では、どちらが作動しているか区別がつかないので、来年はフィットばりにスモール時のインジケーターをつけたいな。