asudaiのブログ一覧

今日の夜、久しぶりにプレリュードを運転しました。(メーターはＩＮＸメーターを装着していました。)



ライトオンで点灯するはずのメーター照明が一切点灯せず、真っ暗！



一瞬『ヒューズ切れか？』と思ったのですが、確認している暇も無かったので、とりあえず帰宅することを優先しました。



帰宅するなりまず配線図でヒューズを確認、切れたのかどうかを見てみましたが『切れてない。』



念のため元のメーターに換装してみると、問題なく点灯する。



？？？？？？？？？？












こうなると考えられるのはメーター内部の配線違いしかない！



早速スモール電源を確認してみると『あー、やっぱりね。』




リトラの車輌から供給される電源カプラーの配置が全く違います。



詳し言えばアースに落ちる配線が違っています。



これでは点灯しないわけです。




ここでまたまたムクムクと、良からぬ思いが頭を擡げてきました。



『こうなったら絶対ＩＮＸメーターを完全作動させたる！』



メーター側の配線解析は先日終わりましたので、今度は接続するプレリュードの配線の解析に移りました。



改めて数えたらメーター配線は全部で４６本。これを全てマッチングさせなければなりません。ＩＮＸとSi-TCVを両方確認しないといけませんので、事実上はその倍(！)の９２本を確認します



配線図には例えばメーターだとか、ウィンカーだとかの機能毎の配線図面はありますが、今回は逆に配線ソケットから出ている先を全て拾います。



なのでまずバッテリーからのSi-TCVの全体配線図面をコピーします。



これには配線カプラーの番号は降ってないので、改めてSi-TCVとＩＮＸのカプラー番号と配線番号をそれぞれ記入しなければなりません。



これがまた面倒くさい。



３時間くらいかけて、ようやく１/３くらいを解析しました。






ふー、疲れた！！







コネクターも見つかり、オーダーすれば１週間くらいで到着するらしい、現在入手できないパーツも来年発送するような話なので、もし入手できれば完全な変換ハーネスが製作できます。



もう少ししたら正式オーダーを出す予定です。




まあパーツが揃うまでに解析ができればいいわけで、ユックリとぼちぼちやります。

あちらの国では、ド素人が電気自動車をいとも簡単に作っちゃうんだね！














いずれはパーツ不足から、電気自動車に改造する奴が出てくるんだろうか？












画像見ると『144V』らしいので、クソ重い鉛バッテリーを12個積んでいるのは間違いなく、トランクに積んだバッテリーのせいで、リアが沈んでフロントがかなり持ち上がっているのが解ります。















こんなでは接地荷重バランスもへったくれもないようですが、音もなく走る3rdプレリュードは、一体楽しいのでしょうか？













どうせエンジンは積んでいないのですから、重量配分の改善のため、フロントにも多少バッテリーを置くほうが、前後の重量バランスがいいんじゃないの？







いや待てよ？誰もＦＦのままなんて言ってないから、ひょっとしたらリアドライブもあり得るな。







しかしバッテリー12個積んで、モーター左右に入れたら、やっぱりスペースは無いな。








ということはやはりFFのままか？