なべDC5のブログ一覧

　
昨日のＡＰは４月末にしては　気温９℃　湿度４０～４７％　路面温度１８～２０℃と　かなりの
　
好条件でした。ただし台数が多く、しかも昭和の日と言うだけあって旧車の方々が多くいらっしゃって
　
茶色いお汁を撒きながら走っておられました。
　
自分は２本走ったのですが、なかなかクリアーラップが取れず、やっとで叩き出したタイムは２分１２秒７
　
この時期に自分としてはほぼベストに近いタイムだったのですが、もうちょっと走りやすい状況だったら
　
ベスト更新もありえる好条件だっただけにちょっと残念でした。
　
動画はカメラの性能が悪く、ホワイトバランスの調整機能も付いていないため非常に見にくくなって
　
おりまして申し訳ありません。２本目のインラップなんですが、フォーミュラに続いて先頭に並んで
　
何とかクリアーラップを取ろうと考えていたのですが、２本目である程度はタイヤも冷え切っては
　
いないと思い少し油断したのもあるのですが、ほとんど攻めている訳でもないのに
　
リアが冷えているとこんな感じで簡単にスピンしそうになります。
　
でもさすがにこれはちょっと冷えました・・・（３コーナーは怖くて嫌いなもので）
　
今日の路面温度でこれですから、真冬の恐ろしさが想像つくと思います。
　
でもこれでもタイヤが０５０になって挙動が穏やかになったため、何とかカウンターが間に合ってスピンは

回避できるようになったんですがね　最初の１～２周はいっつもこんな事やってます(汗）　
　
肝心のマフラーは・・・なかなか気持ちを掻き立てるいい音になっておりました。
　
シフト基部を変えた事で、シフトミスしそうになる感じも随分減った感じで、今までよりは
　
少しは走りに集中できる感じになりました。
　
しかし、朝から冷えまくりの１日でした

　今日は多分台数も多いだろうからあんまり行く気ではなかったのですが、
　
お誘いもあったし、マフラーとシフトの様子見でＡＰへ行って参りました。
　
前日の夜まで激しい風と雨だったので、かなりお天気が心配だったのですが、
　
朝からは好天に恵まれて気持ちの良い肌寒さでした。
　
　高速に乗り、もうちょっとで日田インターという位のトンネルを抜けた瞬間・・・・・
　
白黒の車が進行方向に向かってスタンバイしておりました。あれだとパトカーレーダーは使えない
　
はずなんですが、そうでなくてもお会いしたくないお車、、、。スピードは幸いにも控えめに走って
　
いたため、追走してくる気配はありません。しかしまだ朝の６：３０ですよ！！
　
随分とオートポリスに通っておりますが、こんな時間にあんな張り方をしてるのは初めて見ました。
　
心臓がバクバクしながらルームミラーを見続け、すぐにパーキングがあったので入ろうかとも
　
一瞬考えたのですが、赤いライトは見えなかったので素通りすると、、、、、
　
なんと今度はパーキングの出口に覆面パトがパトライトを上げて待機中
　
さらにルームミラーに釘付けになりながら追走して来ない事を祈りながら
　
さっさと日田インターを下りると・・・・・
　
今度は料金所の出口で白黒のお車がスタンバイ中
　
結局パーキングに逃げても、インターを下りて逃げても逃がさないよ！という、２重３重の取り締まり
　
方法なんですね
　
幸いにもどのお車も追って来られなかったので、免許証は金のままで済みました

　今回のドック入りは、前回に書きましたシフト基部の交換も確かに目的の一つだったのですが、
　
もう一つの目的が実はマフラーの交換でした。マフラーと言いましても、正確には触媒の部分です。
　
前回のオートポリスの走行後の帰り道、排気音を聞いていると、、、ぶべべべべ～といつもにも増して
　
汚い情けない排気音が・・・。音の位置からしても、前にも経験がある触媒相当部の２－１パイプの蛇腹
　
の部分と想像がつきました。今まではこの触媒ジャック＋フジツボのRM01Aといった仕様でした。
　
このマフラーも性能的、軽さ的にも良いらしいのですが、いかんせん静かすぎます（笑）。
　
サーキットで走行していると、ホームストレート通過時には外から聞いてるとほとんど無音らしいです。
　
純正触媒に戻して、、、っていうのも考えたのですが、ふとYオクをさ迷っていると、、、、、
　
ん！！！以前から欲しかったモノが、、、。
 　
値段の高さと爆音が想像されたため、今まであまり考えないようにしていたのですが、
　
あのドルフィンテールの形状と性能の良さ、なおかつ素晴らしい音・・・
　
ポチってしまいました（笑）　

取り付けには色々と難もありましたが、この音には久しぶりにしびれました。
　
K20Aはこういった音は出ないのかと思っておりましたが、昔のワンダーシビックの頃の直管の音を

思い出しました（爆）
　
でも、これからはますます白い自動二輪の方々や白黒のセダンの方々にはお会いしたくない車になってしまいました・・・（滝汗）
　
しかも地球との距離もますます接近したようで、入れない場所が確実に増えたようで嬉しい限りです（涙）
　
果たして次回は無事にオートポリスまでたどり着けるのだろうか・・・

この車も新車から乗り続けて早９年目、同じ車に乗り続けているとどうしても新鮮味がなくなって
　
いくものですが、たまにこういった刺激があると　まるで別の車に乗り換えたようで良い感じ
　
でした♪（刺激もスリルもありすぎとも言いいますが）

　今回はDC5のシフトについてです。この車のシフト、新車が出た当時からあまり良い噂は聞きません。
　
普段街乗りで使用しているには大変良いのですが、サーキットを走るとシフトミスをしやすい、
　
シフトの位置が分かりにくくなるなどなど・・・。オートポリスを走っていて、たま～にシフトミスは

ありましたが、これまではドライバーのせいも大きいだろうととあまり気にしていませんでした。
　
ところがここ１～２年、かなりの頻度になってきてとても憂鬱な感じになっておりました。
　
自分の場合は１コーナーでのシフトダウンの時に５→４→３が５→４→６になるのと、
　
２ヘアの立ち上がりで２→３のシフトアップで２→５になってしまうのがほとんどでした。
　
いずれも失速するパターンで、幸いにもオーバーレブでのエンジンブローにはならないパターン
　
なのですが、やはりアタックラップでやってしまうと凹みますし、ここ最近は常にシフトが気になって
　
アタックに集中出来ない感じでした。このシフト、普通の車と比較すると３と５の横方向の幅が
　
１と３の幅に比べてかなり狭い感じがしています（自分だけかもしれませんが・・・）
　
これだけいやな感じのシフトが、サーキットの行き帰りには嘘の様に問題なくスコスコ入る様に
　
なるのだから始末が悪いものです。サーキットに限定となると高回転を使用時と言うことで、
　
エンジンマウントの疑いもかなりあったので、無限からさらに強化されたトレイシーさんにも変えて
　
みましたがあまり効果もなく、今回のシフトの基部の交換に踏み切りました。
　
横方向のバネがヘタってきたのが大きいかな～とも思うのですが、悲しいことにバネだけの部品では
　
とれずアッシーでの交換になるとの事。DC5のシフトの基部は本体、構成パーツがプラスチックのため
　
使用していると稼動部の磨耗も起きてくるようなのでアッシー交換の方がかえって良いのかもしれませ

ん。あと、当然ミッションオイルの温度変化によるものも悪さを起こす一つに考えられますね。

今回ミッションオイルも交換して、これでダメなら打つ手が浮かびません・・・
　
まあ、一番は自分の左手・・・・と言うのは十分考慮しておりますが、、、
　
まあ、これに関してはシートポジションによるものやシートの形状なんかも絡んできますが、
　
後は現状でドライバーが何とかするしかなさそうです（汗）
　
　

　今日は普段乗りに使っておりますミニについてです。
　
　まずローバーミニには、大きく分けて１０００ｃｃと１３００ｃがあり、さらに１３００ｃｃにはキャブレターと
インジェクションの２種類があります。
　自分のミニは、元は１０００ｃｃだったようですが、前のオーナー様が１３００ｃｃに乗せ換えて改造車検
も受けられたようで、さらにはキャブはキャブでも　スポーツタイプのウェーバーがついております。
　
　普通のキャブだとそこまで神経質にならなくても良いのですが、このウェーバーにはチョークと言うもの
が付いておりません・・・(汗）。純正のチョークレバーだけは名残惜しく残っておりまして、最初は知らずに一生懸命引っ張っておりました（笑）　当然何も変わらないのですが・・・
　
　チョークがないと冬の朝、特に気温が０度付近になると如実に不機嫌になられ、温まる前に走り出して渋滞にはまったりすると確実にエンストいたします（笑）。本来は完全に温まるまで暖機をして、右足をアクセルに乗せてジワ～っと踏んで人間チョークにならないといけないみたいです。しかし朝のクソ忙しい時間に激寒の車内でそんな事をする訳もなく、最新の国産車なみに始動とほぼ同時にスタートしております。
　
　キャブレターはコンピューター付きのインジェクションとは異なり、季節ごとの気温の変化や気圧の変化に自分では対応できません。したがって厳密には季節ごとぐらいには、チョコチョコっと調整をするべきらしいです。と言っても、エンジンが全くかからないとか、走れないと言うレベルではないし、毎日乗っているとあまり調子の悪さに気づかないものです（単に鈍いとも言いますが・・・）。
　
　いつものショップに乗って行くと（別に見てもらうためではなく、足として乗って行くと）、チューナーの方に　’調子悪くなっとるやろ？ボンネット外しときやい’と言われます。本人はそうかな～？？とか思いながら調整していただいて乗ってみると、、、、、う～～ん、何故か良くなるんですね。
　
　マイナスドライバー一本のちょっとした調整ですから激変する訳ではないのですが、鈍い自分でも分かるくらいの変化があります。チューナーの方に特になんと言う訳でもないのですが、乗って来る時の音だけで十分分かっていらっしゃる様です・・・（汗）
　
　この前の調整の時、’これ、ガバっとアクセル開けたら失速しよるやろ？’と言われ、’キャブってそんなもんだと思っていましたから’　と伝えると、’ちょこっとジェット換えたら　結構良くなるぜ’と言われ、
当然お願いいたしました。今回は加速ジェットを変えて　ちょっとセッティングしていただいたのですが、それでもかなり全域で変化が見られました。チューナーの方からすれば、本格的にセッティングするならもっと色々なジェットもそろえて数日がかりになるそうです・・・。　
　
　この車を買う前は、多分ミニって国産の軽のＮＡより遅いんだろうな～とかも思っておりましたが、
軽より小さな車重７００Ｋｇのボディーに１３００ｃｃのエンジンが載っているのですから、意外と思ってたよりは走ります。ただし、、、、、ブレーキ、効きません（汗）
　
　このミニと言う車、任意保険のランクで事故率の低さがトップクラスのため、掛け金がお安くなっております。乗ってる人に穏やかな人が多いとか、あまりスピードを出す気にならないとか、性能の低さを認識して早めのブレーキを心がけるからとか色々な噂があります・・・
　どれも当たっている感じもいたします。（一番最初だけは違うかな？）