pochiponのブログ一覧

今日は19#系コロナ発売時に社内限で配布されたスタッフマニュアルを紹介いたします。
ちなみに19#系コロナが発売されたのは平成4年2月でした。




セールスポイントです。
私的には17#系に比べて数値以上に大きくなったなぁと当時は感じました。




スタイルも良かったですね。
5ドアのSFもスタイリッシュに見えました。




内装は17#系に比べてかなりレベルアップしたと思います。




日本の税制的には1.6Lより1.5Lの方が良かったと思います。




この頃のトヨタ車はこの19#系コロナが登場した平成4年頃まではとてもクオリティが高かったと思います。




安全装備もこの頃からレベルアップしていきましたね。




まだこの頃はエアコンレスオプションが選択出来ました。
それにしてもセレクトサルーンでエアコンレスにしてマニュアルエアコンをディーラーOPで装着するならわかりますが、ディーラーOPもオートエアコンのみの設定というのは・・・。




EXサルーンはすべてのエンジンが選択出来ました。




装備比較一覧です。


この19#系コロナも後期型になる前にコストダウンのための一部改良が有りました。

19#系コロナや初代カルディナの初期モデルあたりまでがクオリティの高いトヨタ車でした。
この後の4#系カムリ/ビスタや5#系のターセル/コルサ/カローラⅡは同じトヨタ車かと思えないようなコストダウンでしたね。

でもひょっとしたら今のトヨタ車の方がもっとヒドイかも(笑)

今年ももう半分終わってしまい、今日から7月です。
今月一発目は日産グロリア　社外秘セールスアルバムを紹介いたします。

タイトルに「大きなグロリア、ため息のポイント」と書かれていますが、要は同じ頃（230系のグロリア/セドリックと6/70系クラウンは同じ1971年2月）に発売されたクジラクラウンのウイークポイントを挙げてセールストークに活用しようという物です。




当時のカー雑誌に書かれた批評を色々挙げています。

チクチクとクラウンのウイークポイントが書かれています。

確か230セドグロには完全なフルファブリックのシートは無かったと思います。
一方クラウンはスーパーデラックス以上はフルファブリックのシートだったと思います。


L型とM型エンジンにそんなノイズで差を感じるような事があったのでしょうか？
私的にはここにわざわざ書くようなそんな差は無かったような気がしますが・・・
それより高速道路でも120～130km出したら違反になります（爆）


M型のシングルキャブもハイオク仕様だったのでしょうか？


データ的にはセドグロに軍配があがっています。




ここに挙がっている装備は確かにセドグロの方が良かったですね。


2本線のホワイトリボンタイヤはカッコ良かったです。


ガソリンタンクの位置はどちらも一長一短ありますね。
テールランプ・モニターは330セドグロでも有ったような気がします。


父の友人が当時このテールウイングとストライプの付いたセドリック・ハードトップGXに乗っていました。


親切にも・・・と書かれていますが、ここに挙がっている装備はほとんど今の時代にはスタンダードな装備です。
2段構えのボンネットと足踏み式ラジオ・オートチューニングボタン以外は(笑)




四角で囲った部分に価格と価格差を記入して色々比較していたのでしょうね。




装備比較表です。


裏表紙です。
グロリアの広告にこの方々が出ていたのですね。
化粧が年代を物語っています(笑)


こんな物も有りました。
意味不明です（爆）

この230系は父がセドリックのセダンに当時乗っていたので中に書かれてある装備がとても懐かしく感じました。
パワーウインドウのないグレードで4速フロアだったのでデラックス系かと思いますが、当時はちょっと自慢出来るクルマでした。