ビルシュタイン BSSを装着

予定通り、足回りをビルシュタインのBSSに交換。

納車された純正の状態で乗ってみると、足はそんなに柔らかくない？
試乗車とちょっと変わったか？
そう言えばステアリングが丁度良い感じで軽くない気も．．．

以前と足回りの仕様が変わったか？ と思ったが、高速に乗った途端に道路のうねりでぐわんぐわんと揺れる動きにに、「ダメだこりゃ」と事前にBSSを確保しておいたことにホッとした。


BSSは、減衰力が固定で車高調整のみ可能なキット。

以前E36に付けていたKONIスポーツは減衰力の調整が可能だったが、装着時に中間よりやや柔らかめに設定したまま一度も変えず、恐らくBSSはその付近に調整してあるだろうから減衰力が調整可能なPSSは必要ないだろうとの判断。


いつものように長い長い道のりを経て塩尻の深澤自動車に到着。

いざ交換開始！と言っても、自分は見てるだけ。(^^;)
昔のように自分で交換しようと思わなくなったのは年を取ってきた証拠かも。


右ハンドルの伝統なのかF30も右前輪が低いので、右前輪を下げる量を少なくして左右が同じになるように車高を調整。

せっかくなので、自分一人が運転席に乗った状態でバランスが良くなるように1ミリ単位で追い込んでもらった。(^^)


ホイールベースが長いことと、特に車高が低いのを望んでいるわけではないので、ボディがタイヤにかぶさらない程度の3センチダウンにした。

車高調！！と言うとちょっと物足りない眺めかもしれない。

ちなみに、リアショック交換のために内装を剥がす必要はなく、ホイールアーチ内から交換が可能と言う素敵な仕様。


交換後に試走。

ビルシュタインと言っても昔のようにハードでは無く、町中では割りと穏やか。

ただ、純正の足では消えていたランフラットタイヤのゴツゴツ感が復活。

サスを柔らかくセッティングすることで消していたのか。

高速では、多くの人が思い描くであろう硬めのBMWの足になる。

4気筒のためか、ステアリングを切り込んだ分だけ面白いようにグイグイ曲がる。(^^)

これだよこれ！

車体が大きくなっても車重が増えても、相変わらずの動きで素晴らしい。

Mスポーツを買っておけば、標準でこれぐらいだったかも。(^^;)


帰りの250キロの道中は、にやけながらの運転であっという間だった。

うん、買って良かった。(^^)