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ちょっとアレをアレして遊んでみた。

シートヒーターが付いていて、この季節の寒々しい始動直後は非常に助かる。
しかし、いちいちスイッチを入れるのが面倒なので、外気温が一定以下の場合は自動でシートヒーターが起動するようにしてみた。

画面のチェックボックスをONにすることで、設定した外気温以下になると設定したレベル(1～3)でヒートシーターが起動する。

後部座席の設定も可能だが、自分の車両の後部座席にはシートヒーターが実装されていないので当然動作しない。
また、ステアリングヒーターも同じ様に設定出来るが、ヒーターが実装されていないので動作せず。
ステアリングヒーターあり／なしに関わらずステアリングの部品番号は同じなので、スイッチを取り付ければ動作しそうではある。


レーンチェンジアシスト(ウインカーを出すと自動で車線変更する)を有効にしてみたが、片側2車線の一般道では動作せず。

高速道路なら動作するのだろうか？

また、Assisted Driving Viewを有効にすると、一般道でもインパネ内に周りの車両の情報が表示されるようになる。


で、一般道での自動運転だが、一般的に想像する自動運転にはまだまだほど遠い。
交差点が近づき右折レーンが現れると右折レーンに行こうとするので、直進するためには力を入れてステアリングを修正する必要がある。
後ろを走行している車両に「どうした？」と思わせてしまうだろう。

交差点内では車線境界線がなくなるので行き先を見失ってしまい、車両があたふたと怯えだしてしまう。
日頃はあまり感じないが、片側2車線のバイパスでは車線境界線が消えていることが多く、車線を見失うと思わぬ方向に車両が向きを変えてしまう。

車両の進化だけではなく充分な道路のメンテナンスも必要で、家から目的地まで自動で走行出来るようになるのは、まだ先の話になりそうだ。

商用車に充分な運転支援機能が付くようになり、高速道路の運転が軽減されるのが先だろうしその方が嬉しいかも。


ウエルカムライトカーペット

質実剛健と呼ばれるメーカーが、良くぞこんなものを考えて実装するものだ。

「320iは日本専用車で、2019年6月生産以降は新しいエンジンになる」と言われていたがその後どうなったのだろうか？
ドイツやイギリスで、型式もスペックも日本と同じ仕様で売られているのだが．．．

半年ぶりのセダン。
やっぱりセダンは良いね。
と言うのも、自分の使用用途は、

・片道10kmの通勤
・走行中は燃費を良くしようとコップの水をこぼさないような走り
・この10年ほどフルスロットルで走ったことがない
・休日は乗らない
・高速道路を走るのは、年に片手で数えられる程度の回数

であり、そもそもBMWを持つ必要は全く無いのだが、BMWを知ってしまった以上レベルを下げることも、G29の様に横へ方向を変えることも出来ないことが改めてわかった。


G20は、現在において完璧な「乗用車」だと思う。
アクセルを踏めば、静かな車内とZF社製の8ATのスムーズな変速で当たり前に加速する。
適切な重量配分のおかげで、コーナリングも楽。
ブレーキを踏めば何のショックもなくスムーズに停止する。

実はG29は停止が苦手だった。
ローギアードなデフと積極的にシフトダウンするATのためにクルマは前に進もうとする動作と、運転手がブレーキで止めようとする動作が毎回喧嘩してしまい、自分はクルマを静かに止めることも出来なくなったのかと悩んだくらいだ。
走ることへの機能や演出に特化したクルマだから当然の話ではあるのだが。

高い勉強代となったが、後部座席があることや必要であろうものを何も考えずにトランクに詰め込める安心感が自分にとっては重要だった。


タイヤは19インチのピレリ P ZERO (ランフラット)。

P ZEROは、スーパーカーが履くハイグリップタイヤだと思っていたが、現在はブランド名に近い状態でいくつかの仕様があるようだ。
ピレリは現在中国企業の傘下らしく、何か残念な感じ。

ブレーキはノーマルで、サスは普通のMスポーツ。
乗り心地は噂ほど堅くはなく、ランフラットタイヤのゴリゴリ感も無いのでタイヤとサスを替えずに済みそうだ。
車高は2センチほど下げたいが、やめておこう。


給油口に2本のプレスラインが入る。

平面のフタしか見たことがないのでちょっと気持ち悪い感じ。


ヘッドライトはレーザーライト付き。

単純にデイライトのデザインのみが欲しくて装着。
ハイビームにすることはないので、自分が所有している間は一度もレーザーライトは仕事をしないだろう。

成型色なのか光っているのかわからないが、青い部分がオシャレ。


サービスで付けてもらったステッカー。

工賃込みで37000円なのがビックリ。
M PERFORMANCEとしてこれを純正で売ることの意味を知りたかったのだが、どの辺りがパフォーマンスなのか良くわからない。
それでも、ドアハンドル付近のプレスラインが無くなった事による間延びを防げたので結構気に入っている。


色々と試行錯誤中。

M仕様にするとECO PROモード時にエンジン回転数を表示させることも出来るが、右側は見慣れた燃費メータの方が落ち着くかも。
HUDもM仕様の表示に変わるが、そう違いは無く微妙。
メータ中央のテレビゲームの様な表示は、通常では一般道で表示されないのであしからず。

いいか？大事なことだけど1度しか書かないぞ！
納車と言う言葉は「クルマを納める」と言う意味だから、店側からすると「納車しました」、客側からすると「納車されました」だからな！


予定通り、本日納車。
前日や今日の仕事中にドキドキすることもなく、「あ、クルマ取りに行かないと」的なフラットな感情。
そろそろクルマへの執着が薄れてきたのかも知れない。

半年前にも見た光景。


セダンを目の当たりにすると安心感が凄い。
最初からこれで良かったんだな。

良くある、去る者と迎える者のツーショット


半年でこの2台だからね。
かなりの金が飛んで行ったことになり、バカ丸出し。
半年で2000キロしか乗っておらず、慣らし運転もしていない状態で手放すことになるとは。

サイドのステッカーは、白いセダンと言うあまりにも普通な選択となってしまったので少しでも差別化するために「これをサービスしてくれたら判子を押す」と脅して手に入れたもの。
工賃を含めると37000円もすることに驚き。

まだほんの少ししか運転していないが、これは凄いクルマだ。