Z4 納車後の感想 その4

急激に気に入りだして楽しくなってきた。

・中途半端だが嬉しい運転支援機能

残念ながらG20(3シリーズ)のような、車線内を自動で維持しながら前車を追従する自動運転機能はついていない。
更に居眠り防止機能もない。

車線逸脱警告システムは多少クセがあり、自分の車両では60km/h以上(カタログでは70km/h)で作動開始。
車線を逸脱しそうになるとステアリングが振動し、それ以上になるとステアリング介入制御が行われ、「グィッ！」と車両を車線内に戻してくれる。

カタログには「注意を促す」としか書かれていなかったので、嬉しいサプライズだ。



要するに、60km/h以下のヘアピンカーブ等で車線を無視しても大丈夫と言うスポーツカー向け．．．ではないな。

説明書には、「作動する速度は国ごとに異なる」的なことが書かれているので、アレで変更出来そう？


・ドライバーを試すセーリング

カタログにも説明書にも書かれていないが、ECOPROモード時での定常走行時にセーリングモードに移行する。
アクセルを離した瞬間、ギアはニュートラル、エンジンはアイドリング状態になり惰性走行を開始する。

セーリングモードになると、クルマにちょんまげが付いたようなアイコンがブルーになり、走行距離がカウントアップされていく。

これが作動する速度は約30km/h以上で、従来の60km/h？より条件が下げられている。
そのため市街地の走行でこまめに作動するので、ドライバーの力で地形や交通状況を予測した運転が出来ると燃費を稼げる。

面白いのが、前方に停車している車両を見つけるとセーリングをやめ、シフトダウンを開始し減速モードに移行する点。
走行している車両に追いついた時にどうなるかは現在のところ不明。

ただ、F:255 R:275と言う極太のタイヤが文字通り足を引っ張っている。
18インチに落としたいが、ホイールのデザインが気に入っているので何とも。

エンジン始動時にECOPROモードになるように変更したので、かなり快適。


・相変わらずのピアノブラック

20i Mスポーツの内装はいわゆるピアノブラック(正式にはハイグロス・ブラック)が各所に使用されている。
夜は反射して眩しいし、すぐ傷がつくし、ホコリが目立ったりと何も良いところがないと思っているが、ずっと採用され続けている。


カッティングシートを貼るのもいい加減飽きたので、ワコーズのバリアスコートを塗って保護した気分になってみた。
写真では見切れているが、肘掛けにはマイクロファイバークロスを敷いていて、肘掛けを直接触らないようにするのと気になった部分をすぐに拭けるようにしている。
手垢がついたところも、雨で濡れたところもすぐに拭けるので便利だ。