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・ローギアードで運転しにくい

交差点をゆっくり曲がろうとする時に違和感がある。

1. 交差点手前の直線でブレーキングして減速。

2. 交差点に侵入し、アクセルもブレーキも踏まない惰性走行でステアリングを切って車両の方向を変える。

3. 直線になったので加速するが、素直に加速せずにつんのめってしまう(MTで2速で良いところを1速に入れてしまった感じ)。

これは、2.の時に車両が勝手にシフトダウンし過ぎてしまい、加速時に適切なギアが選択されていないために発生する。
ECO PROモードの時は若干改善されるが、普段から積極的にシフトダウンされてしまうために普段の走行中から走りがぎこちない。
恐らく、原因はG29がローギアードすぎること。

最近の3シリーズ関係のAT車のギア比をまとめてみた。

	G29 20i, M40i	G20 320i, 330i	F30 320i, 340i, 320d	F20 120i, M140i
1	5.250	5.250	5.000	5.000
2	3.360	3.360	3.200	3.200
3	2.172	2.172	2.143	2.143
4	1.720	1.720	1.720	1.720
5	1.316	1.316	1.314	1.314
6	1.000	1.000	1.000	1.000
7	0.822	0.822	0.822	0.822
8	0.640	0.640	0.640	0.640
R	3.712	3.712	3.456	3.456
最終減速比	3.154	2.813	2.813	2.813

90年代は、4/6気筒でミッションが違い、排気量ごとにデフも違っていたりと、それぞれのエンジンの能力を出し切れるように細かく部品を変えていた。
しかし、最近は排気量が違っても同じミッションかつ同じデフが使用されていて、同一のギア比となっている。

3シリーズはFからG世代になっても似たようなギア比のミッションが使用されているが、1、2速のみローギアード化されている。
デフの最終減速比は変わっていない為、特に走りにおいて違和感はない。

それに対してZ4(G29)は、ミッションはG20と同じながらもデフの最終減速比で更にローギアード化されている。
もし、変速プログラムがG29とG20で同じだった場合、1、2速辺りではドライバーの期待するギアに入っていないため加速せず違和感を感じるだろう。

そして、M40iと20iが同じギア比と言う怖い状況。
M40iに乗ったジャーナリストのインプレッションで「パワーが有りすぎる」「怖い」と言うものがあった。
ローギアードでハイパワーでホイールベースが短い車両なので、雑に扱うとかなり痛いしっぺ返しを食らうジャジャ馬かもしれない。

とりあえず、ATの学習機能で良い方向に学んでくれれば良いのだが、今のままでは実に乗りにくい。


・アレ

今後書くことはないが、330km/hメーターとMエンブレムに変更。

こんなメーターでは普段の速度域で見にくいのではと思われそうだが、ヘッドアップディスプレイに大きく速度がデジタル表示されているので、そもそも運転時にスピードメーターやレブカウンターは一切見ていない。

上部のエンブレムは、凄い数の中から選択出来る。

またCAFDを眺め続ける日が続くのか．．．