ita323iのブログ一覧

今年の7月の発売日に購入し、そのまま押入れ行きになっていたのを引っ張り出して製作開始。

ちなみに、「ひとまるしきせんしゃ」と読む。

クルマを買い替えてからこの1年何も作っておらず、今までのものはそのまま投げっぱなしになっているが気にせずにまた手を付ける。(^^;)


今回はあまり手を加えず、とにかく「完成させる！」が目標。


まずは、パパッと仮組みして全体像を掴み、モチベーションを高める。



奥は、10年前に完成したと思っていたら最後の仕上げ直前で止まっていた90式戦車。

今回の10式戦車と同時に仕上げる予定。

ああ、どっちもカッコ良いじゃないか。(^^)

戦車の前に転がっている虫の死骸みたいなものは、スモークディスチャージャー。


キットでは、スモークディスチャージャーのフタが飛んで行くのを防止するであろうチェーンが再現されていないので、その辺の線材の中身を抜き出して半分に折ってクルクル回して作る。



模型雑誌に載っていた方法だが、楽しい上に見栄えがするのでオススメ。

結果的に砲塔内に収まるので、ほとんど見えなくなるが．．．(^^;)


ちょっと気になるのが、砲塔のスモークディスチャージャー周りの作り。

パーツの合わせ目が処理し難い上に、塗装のマスキングが面倒。

そこで、塗装や細工がしやすいように、砲塔下部のパーツを写真のように切断する。



そうすると、砲塔下部のパーツを塗装後に取り付けることが出来、マルで囲った箇所の合わせ目消しがやりやすくなったり、スモークディスチャージャーや窓の透明部品を塗装後に取り付けることが出来るようになる。



そんな感じで、「パンツァーフォー！」

国内在庫が無かったようで、発注から1.5ヶ月でようやくスピーカーが届いた。

購入したのはJBLの「BM3F30FSP」と言う、3Wayフロントスピーカーシステムで 定価 92400円 (税込)。

ディーラに発注した純正部品のツイーターカバーは未だ連絡無し。
純正部品は本国発注になっても3週間くらいで届いたような気がするが。


そのため、取り付けはまだ先の話。

とりあえず、中身を確認してみよう。

※ 写真は片側のみ






・ツイーター（Aピラー）×2
・ミッドレンジ（フロントドア）×2
・ウーファー（フロントシート下）×2
・ウーファー用インナーバッフル×2
・ウーファー用カバー×2
・取付部品色々

ん？ メーカーのカタログには、この製品の注意書きとして

※ スピーカー・バッフル・ネットワーク等の単体売りはしておりません。

と書いてあったので、当然弁当箱のようなネットワークが付いてくるのだと思っていたが、入っていなかった。
説明書にも書いていないので無いのが正しいようだが、素直に納得出来ない。(^^;)


スピーカーの裏を見るとP6563cと書いてありこれを調べてみると、汎用の3Wayスピーカーセットとして売られているスピーカーであることがわかった。

ただ、このセットはネットワークが付いて定価 52500円 (税込)で、実売が3万円台であることから、JBLの中でもランクの低いスピーカーに思える。

この3Wayスピーカーセットからネットワークを抜いて、F30用のインナーバッフルやカバーが付いて倍近い値段の92400円と言うのはどうなのだろうか？

つまり、スピーカーは実売3万円レベルのものだと言うこと。(^^;)


流石に上記の事実を知った後だと定価での購入は躊躇するが、バッフルやカバーを自作する手間とミッドレンジのバッフルがジュラルミン製である事を考えると、自分が購入した割引価格であれば満足出来るレベルかなと。

ウーファー用のバッフルとカバーは、自作では無理なくらい凝った作りだし。


デッドニング用の材料も揃えたし、後はツイーターカバーが届けば作業出来るのだがいつ届くのやら．．．

ちょっと気になることがあって全278ページの説明書を引っ張りだして読み始めた。

目的に辿り着く前に気になる記述があったので少し。

・パーキングブレーキ


英語の説明書では、
The lever automatically engages after being pulled up.

ひとりでにかみ合う？
じわじわ来る、ちょっと不思議な表現だ。(^^;)


・リバースギア（MTのみ）


英語の説明書では、
Select only when the vehicle is stationary. When the gearshift lever is pressed to ｔhe left, a slight resistance needs to be overcome.

負けるな！と励まされている。
「BMWは貴方の人生を応援します」と言ったところか。(^^;)


・エネルギー回生



これ、実はずっと気になっていたことで、「停止直前にカックンとなる」「ブレーキを踏んだ時に違和感がある」と言う、あれ？と思うような感想を見たことがある。

おそらく、ハイブリッド車の回生ブレーキとF30(AH3は不明)のエネルギー回生システムを混同して、妄想が膨らんでしまった結果かなと思う、

メーターを見るとわかるが、エンジンブレーキの時だけ充電され、ブレーキを踏んだ時点から充電が停止する。

まあ、人前で恥をかかないように覚えておこう。



・プログラマブルボタン

真の目的はこれ。

センターコンソールの特等席に鎮座していながら、使われることのないボタン達。



iDriveコントローラやステアリングのボタンで選曲／選局を含めたオーディオのほとんどの操作を行えるので、これらのボタンの代わりにドリンクホルダがあれば良かったのにと思っていた。

しかし、良く見ると「再生／停止／早送り」的な表示が一切無く、番号が振られているだけ。


まさか．．．と思って説明書を読むと、



マジで？(*_*)

つまり、iDriveコントローラで選択出来る項目なら何でもこれらのボタンに割り当てることが出来る。

ナビの目的地でも、説明書(電子化されている)の好きな項でも、HDDに取り込んだ音楽でも、iDriveで項目を選択している状態で1～8の中の好みのボタンを長押しすれば割り当て完了。

使いたいのにどこにあるかわからない「自宅」や「ナビ案内終了」を登録しておくとかなり楽。
そもそも、自宅と言う概念が無いような気も．．．

と購入して1年経過後に初めて操作している内に驚いたのが、これらのボタンはただのボタンではないこと。
静電式なのかわからないが、触れただけで反応する。

もしかしたら、2014年式から採用されたiDriveコントローラのテストベースだったのかもしれない。

ボタンに触れるとナビの画面上部に各ボタンに登録された機能が一覧で表示され、ボタンを押すと登録された機能が始動する。

特に有用だとは思えないが、技術の凄さは感じる。(^^;)


ナビの画面の位置、スピーチコントロール、衝突軽減ブレーキ、プログラマブルボタン等、様々な面から安全へのアプローチが行われているなと改めて認識。

自分のは衝突軽減ブレーキは付いていない上に、CICだけど。(^^;)