超絶EROい前期型グランドキャビン

　昨日、仕事で乗った100系ハイエースのグランドキャビン。

　この前期型もそろそろ見かけなくなってきたように感じるが、実は2400ターボディーゼルの2L-TE搭載車は乗ったことがなかったので、ちょっと1回味見してみたかったクルマだ。

　さらに、このクルマは漢のMT車(爆)。

　ということで、走ってみた感想なんぞを軽く記してみたい。


　運転席周りはウチの最終型と比べてもそんなに変わらないが、センターコンソールがないのと、前期型のみに設定されていたマルーン内装が目を引く。



　そして、メーターを見ると、ウチの最終型とはレイアウトが全然違う…。



　各種の警告灯はメーターの上ではなく、メーター下の別窓に表示され、燃料計と水温計は両サイドに追いやられている。
　また、トリップメーターはツインになっているが、これもアナログ式だ。

　走りの方は、というと、やはり排気量の違いもあって、あまりアクセルを踏まなくても低速から図太いトルクでグイグイ押していく1KZ車とは対照的に、意識して引っ張り気味に回転を上げてやらないと加速してくれない。

　1KZ車のばあいは2000回転くらいでも充分加速できるが、この2L車だと3000回転くらいまで引っ張ってギアチェンジしないと失速してしまう。

　振動、騒音の面でも、回転を上げる必要があるために多少不利に感じるが、元々乗用ディーゼル用の設計になっているL型系なだけに回転フィールは軽い感じだ。

　その他の画像はフォトギャラにUPしているので、よかったらついでに見ていってもらえば幸いだ(^^♪