小さな本格セダン～ダイハツ・オプティ(2代目)

またカタログネタから…。

　今回はダイハツの2代目オプティを取り上げてみることにしたい。

　オプティといえば、初代モデルは丸っこさを強調した可愛らしいスタイルが特徴的で、後に追加発売されたクラシックは当時流行ったレトロ調軽カーブームに乗って好調な売れ行きを示していたモデルであった。

　軽規格の改正に伴って、'98年に登場した2代目オプティは主に高級セダンに多く採用される4ドアハードトップのボディ形状を纏って登場し、上質な軽をアピールしたモデルだった。

　初期型では丸目2灯の標準車と、丸目4灯でスポーティ仕様のビークスの2種類が用意されていたが、初代でも人気を博したクラシックの登場によって標準車がライン落ちして、クラシックとビークスの2本立てのラインナップとなった。

　そのクラシックがこちら。



　初代と同様に丸目2灯に逆三角形のメッキグリル。イメージカラーも初代に引き続きワインレッドとなっていた。

　リアにはちゃんと独立したトランクを備えていたが、やはり軽規格の縛りがあるためどうしても寸詰まりになってしまうのは致し方ないところだろうか。



　クラシックの後ろ姿。トランクの異様な短さを除けばまぁまぁまとまったデザインであるように感じるが、カタログによるとこのトランクはVDA法での測定で192㍑の容量を持つんだそうで…。

　しかし、実際のところはある程度背丈があって横倒しできない荷物などだと苦労しそうな気がするなぁ…(；・∀・)

　そして、スポーティ仕様のビークスS。



　初期型にはFF車に4気筒のJB-DET型ターボ(4WDは3発のEF-DET)を搭載、専用のサスペンションで車高を25mm下げたエアロダウンビークスなるグレードがあったが、この年式ではそれが廃止され、駆動方式を問わず3気筒のEF-DETを搭載したビークスSとなっている。

　クラシック/ビークス共に廉価版のLセレクションが設定されており、ビークス・Lセレクションは自然吸気のDOHC12バルブ・可変バルタイ付きのEF-VEを搭載、ミッションは5速MTと4速AT(FF)or3速AT(4WD)に加えてecoCVTなるCVT車も設定された。



　上がビークスSで、下がビークス・Lセレクションになるのだが、Lセレクションはインタークーラーどころかターボ自体がないのにボンネットにエアスクープがあるという…(爆)

　思わず「何ちゅうハッタリじゃコレ!?」と思ってしまうところだが、まぁ部品の共用を図った結果なのだろうか…(；・∀・)

　クラシックもこれまた2種類。



　前述のビークス・Lセレクションと同じエンジン＆ミッション(但しCVTは設定無し)になるクラシックと、SOHC・6バルブのEF-SE型を搭載、ミッションはATが駆動方式を問わず3速となるクラシック・Lセレクション。

　この型のクラシックは、姉妹モデルのミラに設定されたレトロ仕様のジーノが好評だったためか、イマイチ影の薄い存在に終わった印象が強いが、内装は実にワタシ好みのものを採用していた…。



　初代のクラシックが合成皮革のプロテインレザーベージュ色だったのに対して、この型ではスエード調のモケットとなっており、その色彩もEROさ全開のマルーン…ヽ(*´∀｀)ノ♪

　インパネなど、部分的にグレーが残るのはちょっとイマイチだが、それでもこの内装の雰囲気は個人的には大好きだったりする…。

　それに加えてサッシュレスのドア、小さいながらも別建てトランク…、と軽ながらも高級セダンの味わいを堪能できる…そんな1台ではなかろうか。

　そんなワケでこのクルマも結構気になっていた1台だったりするのだが、クラシックで5速MT(できれば4WDｷﾎﾞﾝﾇ)なんぞどこかに落ちてないかなぁ…!?

　コレもフォトギャラにUP済なので、そちらも併せてどうぞ(≧∇≦)/

　そういえばオプティの初代モデルは宮沢りえがCMに出ていたが、今夜の1曲は宮沢りえじゃなく一文字違いの「宮澤佐江」のいるDiVAで…(笑)