トップメーカーの「大人の事情」～トヨタ・キャバリエ

　今回は久々にカタログネタ…、ということで資料室から引っ張り出してきたのがコチラ。

　トヨタ・キャバリエだ。

　そもそもこのクルマ、アメリカのGMがシボレーブランドで販売していたものであり、コレをトヨタ車として販売することになった裏には当時顕在化していた日米間の貿易摩擦の解消を…、という狙いがあったためだ。

　そこで、アメリカ車の中でも比較的小型だったキャバリエなら車庫や道路の狭い日本でもそこそこ売れるか…、ということでトヨタへOEM供給される運びとなったワケだが…

　やっぱり売れなかった…orz

　販売テコ入れのため、モデル途中からはアメ車好きで有名な所ジョージ(と愛犬インディ)をCMに起用してみたり、装備などの見直しで価格を引き下げてみたりするなどの対策を施したものの、結局大量に売れ残る結果となり、挙句の果てには在庫処分として警察車両の入札に「もってけドロボー!!」てきな価格で応札。

　その結果、街行くキャバリエの大多数が警察車両という格好になり、「キャバリエを見たら覆面と思え」などと囁かれることになってしまったという…(爆)

　確かにワタシの記憶にあるキャバリエはほとんどトランクにTLアンテナおっ立ててたような気がするし…(笑)

　ということで、そのキャバリエ。早速カタログを開いてみることにしよう。



　ボディタイプは先述の「覆面パトカーでお馴染み」・4ドアセダンの他に2ドアクーペが設定されるボディは幅が1735～1740mm、長さが4595～4600mmと、現在の目で見れば特別大柄な印象は受けないサイズ。

　エンジンは本国には2200ｃｃもあったようだが、日本向けには本国での上級グレード・Z24のみに搭載される2400ｃｃ・DOHCのT2型が搭載された。

　デザインは丸みを帯びたフォルムにグリルレスの顔…、とアメリカ人が好みそうなデザインテイストでまとめられているが、ワタシの私感は…

　こりゃ売れんわ…orz

　アメリカではこのあたりのクラスのクルマが、日本で言うところのヴィッツやらマーチか、せいぜいカローラあたりに相当するコンパクトカー、ということになるのだろうが、日本で3ナンバーサイズの2400ｃｃといえばそこそこの高級車だ。

　したがって、見栄えもそれなりに立派に見える必要もあるのだが、このデザインではちょっと厳しかったのかもしれない。

　GMがコレを昔の日産・ローレルスピリット的なノリでキャデラックの縮小版っぽいデザインで出していれば多少違ったかもしれないが…。

　続いて内装だが、コチラも「トヨタ車」として評価すると「何じゃコレ!?」なものだった。



　画像はクーペのインパネだが、トヨタの同クラスの車種と比較すると2ランクは見栄えが落ちる印象…(-_-;)

　しかし、ウインカーとワイパーのスイッチはしっかり国産車と同じに作り変えてあり、最低限の使い勝手は国産車と同等としている。

　また、オーディオは専用品で、時計もオーディオに組み込まれるものになるが、コレもトヨタ車としては異例といえよう。

　デュエットでさえオーディオを1DIN潰して時計付けてたからなぁ…(笑)

　続いてはセダン・2.4Gの内装を。



　セダンはグレー系の「ピューター」とブラウン系の「ニュートラル」の2種類の内装色が設定される。

　ATのシフトレバーも当時のトヨタ車としては例の少ない7ポジションで、レバーはガングリップタイプとなっている他、パワーウインドウスイッチは運転席ドアではなくセンターコンソールに装着されている。

　このスイッチも何だかトヨタ車というよりホンダ車のようなデザインで…(ぇ

　コレを運転席ドアに移植したらまさにホンダ車じゃがな…(笑)

　このクルマ、'96年から輸入販売が開始され、5年間販売される予定であったようだが、販売不振もあって予定が前倒しされ、'00年には販売が打ち切られている。

　「トヨタ車」として評価すると落第点かもしれないが、「アメ車」として評価するとまぁいいんではないか、と思ったりするのだが…。

　なお、その他の画像は例によってフォトギャラをご参照願いたい♪

　「アメリカ」ということで本日の1曲は浜省で…(*^^)v