松田 凡吾のブログ一覧

　今回は変態カタログコレクションの中からタクシーを選んでみた。

　'87年の発売から現在も改良を重ねながら継続されているY31セドリックと、先頃製造中止となってしまったクルーの営業車カタログをご紹介しよう。

　セドリックは中型車、クルーは小型車、という棲み分けがなされており、クルーは初めてタクシー専用設計で開発されたモデルだ。

　いずれも'99年8月発行のもので、まだRD28ディーゼルなんぞもあった時代。セドリックは現在よりずっと豊富なラインナップで、伝統の「ブロアム」も健在だった。

　LPG車にはガソリンのV6と違って直6が搭載されていた点も見逃せない。

　ということで、これもフォトギャラにUPしているので、ごゆるりとご覧いただきたい(^o^)

　セドリック営業車

　クルー営業車

　みん友のくまえく@team-A推し様がミニエースをUPしていらっしゃるので、こちらも棚から一掴み…♪

　なぜか岡山県岡山市某所にいた、元広島県総領町消防団のものと思われるミニエース消防車をご覧いただきたい。



　ボディカラーは当然赤色であったはずだが、その赤も完全に剥げてしまい、元色の白が大部分で露わになっている。

　しかも、誰がどう見ても廃車同然の状態であるにもかかわらずナンバーが付いている(まぁ職権抹消という可能性もあるので生きているかは不明)というのも不思議だが、そのナンバーにも謎が多い。

　車体には「総領町消防団」とあるが、現在広島県総領町は平成の大合併で庄原市の一部となっている。
　現在は庄原も広島ナンバーのエリアになるが、当時は福山ナンバーのエリアであった場所であるにもかかわらず広島ナンバー。

　そして、貨物登録されているのだが、これがミニエースには不釣り合いな1ナンバーだ…。



　荷台最後部の吸管を引っ掛けている部分で全高が2mを超えているものと思われるが、それ以前に荷台が可搬ポンプ積載車のままの状態で貨物登録できたのだろうか…。

　まぁ謎の多い1台だ…。

　岡山市内を走行中、工事現場のすぐ近くのコインパーキングに入庫していたカペラ。

　道路公団か、はたまた道路パトロールカーの色になっているが、このクルマは3年ほど前まで県内某所の自動車教習所で教習車として使用されていたものだ。

　左右のドアミラーがダブルになっている点と、ボンネットにフードトップマスコットがある点が元教習車であることを匂わせている。

　現役当時は左右にコーナーポールがついていたが、これは撤去されているようだ。

　コレが現役の頃を知っているワタシとしてはあまりの変貌ぶりに驚くばかりであるが…(汗)

　今日も変態コレクションの書物から…(ぇ

　日産が2発続いたので、今回はトヨタ。しかも豪華2本立てで行ってみたい♪

　まず、1発目はトヨタ消防車カタログ。



　ダイナ2ｔ系ベースと、ランクル70ベースの消防ポンプ車のカタログであるが、ダイナは消防署、ランクルは消防団でよく見かける印象が強い。

　なお、画像はあくまで架装例であり、寸法図はキャブ付シャーシの状態で掲載されている。

　また、ボディカラーは赤の他に白も選ぶことができる。

　続いてはトヨタハイエース・レジアスバン。



　グランビアのナロー版としてリリースされたハイエース・レジアスには貨物登録のバンも設定されていた。

　後にマイナーチェンジで車名からハイエースが外れて「レジアス」となった際にビスタ店専売となり、ウインドツアラー系のみ「ツーリングハイエース」なる車名でトヨペット店にも残されたが、この関係かハイエースもビスタ店向けには別の車名が付与されて「レジアスエース」に…。あぁややこしいorz

　したがって、ハイエースバンの姉妹モデルの「レジアスエース」とは別のクルマなのでお間違いのなきよう…。

　いずれもフォトギャラにUPしているのでお暇ならどうぞ…。

　トヨタ消防車

　トヨタハイエース・レジアスバン

決してキタハラとか、ましてやシバタとかではないので念のため…(爆)

　昨日、業務で急遽日野の小型バス・リエッセを運転することになった。

　全固定窓の最高級仕様で、乗車定員は乗客19人、乗務員2人の21人乗りで、エクセディ社の3速ATを搭載。
　ボディは幅2ｍ少々、長さ7ｍ、とマイクロバスと同等のサイズだが、大型バスと同様に前扉でリアーエンジンとなっている。

　コックピットはこんな感じ。



　一応大型二種免許も持っているし、以前は全長9ｍの中型バスも転がしていたのでこれなら楽勝…、といいたいところだが、実はバスの運転からはずいぶん遠ざかっていたので、少々勘が狂っていないか心配であったのもまた事実だ…。

　しかも、コイツがトルコンAT車だというのも曲者だ。

　以前コイツを車庫内で移動させた際に、エアブレーキのためブレーキの調節が非常に難しかった覚えがあった。
　MTなら停まる瞬間にブレーキ踏力をちょっと抜いてやればショックもなく停止できるが、停まる瞬間までタイヤにパワーが掛かっているトルコンATだとその力加減が難しく、大カックンブレーキ大会に…orz

　しかし、いったん乗って、しばらく走って慣れてしまえばもうこっちのものだ!快適な走りで無事業務を遂行することができた(^_^)v　

　ATのシフトレバーに注目していただきたい。



　何だか一昔前のトヨタ車っぽいシフトレバーだが、何か違和感を感じないだろうか。

　パターンを辿ってゆくと、手前からL、2、D、N、R…あれ?パーキングがねぇぞ…(汗)

　ついでに、普通の乗用車のATはNからDに入れる際は横のボタンを押さなくてもよいのだが、コイツはPがない関係かNからDへ入れる際にも横のボタンを押さないとレバーが動かない。

　コンパクトなサイズも相まってなかなか乗りやすいバスだなぁ…、と感じたが、この日野リエッセも製造中止が決定している…orz

　なかなか完成度の高いバスだと思うのだが…。