Ko-Gaのブログ一覧

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：トヨタ C-HR

Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：225/45R19

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


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かの有名なGRコースターです（？）

縁あってGRファクトリーの見学に行ってきました。
そこまで見せるの！？と、量産車でそこまでやるの！？
を見られる貴重な体験でございました。
とはいえトヨタなので、妙なデジャヴ感と懐かしさ。
戻りたいかと言われたら…どうかなぁ…

あれを見せられると自分の手元にも欲しくなりますが、やはりネックはC-HRでさえギリギリなラゲッジ容量のさらに2/3だし、燃費は「高速乗っても10km/Lちょい」と聞いてちょっと閉口（コッチはほぼ同じ走りをして17km/L弱・レギュラー）。
羨ましいのは、元がカローラなので後席にセンターアームレストがあるくらいですかね…

まぁ…トヨタには頑張ってこういうクルマを作り続けてもらって、アガリの1台を夢見ましょうかね…

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：トヨタ C-HR 2023年式

Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：F 225/45R19, R 225/45R19

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。

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6月2日で愛車と出会って3年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
　今年は何も…と思ったのですが、見返したらALPINEのツィーター、マッドガード、POWER DRIVEって去年の夏〜秋だったんすね…時間感覚が…w

■この1年でこんな整備をしました！
　基本的にはディーラーのメンテパックと車検のみです。
　あとはタイミング見てエバポの簡易クリーナーとか、オイル添加剤とか、MTオイルとか…

■愛車のイイね！数（2026年06月02日時点）
　255イイね！

■これからいじりたいところは・・・
　今の形で落ち着いてますが、4〜5年目くらいのタイヤ交換に合わせてホイールも新調したいなぁ、くらいかな…

■愛車に一言
　今までの愛車で一番バランスよく「クルマ」してる気がします（？）
　距離ガバでもなし、通勤専用でもサンドラでもなし…
　とりあえず車検通したし、まずはまた2年よろしく！

＞＞愛車プロフィールはこちら

早いもので…って全部のクルマで12検のたびに言ってる気がしますが、C-HRの車検を受けてきました。
ディーラーのメンテパックに入っていますし、月1000km弱のペースなので特に何もなく、書類代と次回車検までのパック入り直しだけでサクッと完了。
気になるクルマは数あれど、どうせ買えない（すぐ来ない）し、装備と色の組み合わせでバチっと来るのがないし、「ターボMTのSUV」という珍車を超える決め手がなく…

プレシャスメタルのハリアーとか、布シートでプレシャスレオブロンドのアルファードとか、シアンメタリックの改良顔GRカローラとか…出ないですかね…出ませんね…
レッド系は仕方ないにしてもスティールブロンズの標準顔ノアとかさぁ…
まぁ、ひとまずまた2年、のんびり考えます。


丸1日預けるので、代車でいったん帰宅。
車検予約時は旧型のセダンだと言われた気がしましたが、実際来たのはBEYOND ZEROエンブレムのツーリングでした。しかもE-Four。なんでww

で、まぁ、乗ってみた感想としては、無味無臭すぎて面白くないのなんの。
15年くらい前のドイツ車乗ってるみたい。

いや、良い車ですよ。良い車すぎるんですよ。

ハイブリッドなので ばね上制振制御付いてるし、4WDなので安定感も抜群。エネルギーモニター見てるとドライの舗装路でも結構リアも仕事してます。乗り心地は文句なし。
NVH、特にロードノイズは及第点以上。エンジン音もほぼ抑え込まれています。
60km乗り回して1.8Lしかガソリン入りませんでした。何かの冗談かと。
ナローボディ仕様だと後席がやや犠牲になっている感はありますが、ラゲッジの広さもちゃんとツーリングワゴンしてます。

BZエンブレムということは、モーター出力が増強された（THSと呼ばなくなった）新世代のシリーズパラレルHEVなので、出足やパワー感も十分。
ただ、なんか感覚が速くないのよね…と思って調べたら、HEVのFFに対して50kg、M15Aのガソリン車に対しては140kgも重い。でもってウチのC-HRよりも20kg重いという。
そりゃこれだけどっしりします。重厚感はありますが、言うてこれカローラでしょ…？と思ってしまい…

パワートレインの制御はかなり自然で、回生ブレーキと物理ブレーキのバトンタッチやエンジンがかかった時の駆動感の違和感の無さは、これまで試乗してきた電動車の中でもピカイチですが…
僕は「エコカーはエネルギーモニターを見ながら如何にエコ運転に徹するか」という楽しみ方をする人間なのですが、ドライバビリティがあまりに自然すぎて電動車っぽくなく、さてコイツはどうしてくれようか…とずっと考えながらの2日間でした。頼むからもうちょっと対話してくれ。

「これでいい」ですが、「これがいい」にはならんなぁ…という印象。
まだまだガソリン臭い古い人間で申し訳なさ…