まだ伸びシロはあったようで

話が前後しますが、セレナを引き渡す前の金曜、
TC1000 いっしょ♪ No.5へ参加してきました。
仕事の都合で筑波は今回が年内最後です。
今回は関西帰りのTAROさんと2台で参加。
バイタリティすげぇ…

←見知らぬコペンさんがいらっしゃったの図。

エントリーリストを見てグループチャット内でｻﾞﾜｻﾞﾜしてましたw
ちなみにしっかり勧誘しときましたよ。TAROさんが。

それにしても、今年のTC1000は極寒ウェット・ほぼ夏・ちょうどいい気温　と、
三者三様で楽しめたので、結果的には良かったです。

で、いいかげんタイムが伸び悩んできたので、
今回は初めてインストラクターに同乗（ドライブ）をお願いしてみました。
語彙が無くて失礼ながら「さすがは」って以外に表現が思いつかないのですが、
初見の車なのに2人乗りで僕のベストから0.3秒短縮。さすが。

アドバイスは2つ。
・4速は使わず3速踏み抜きで良いと思う
　→今までトルクバンド外したくなくて一部途中で4速に入れてました。
　　臆せず踏んでみたら、レブ当たるギリギリでブレーキングだったので、
　　シフト操作のロスを考えると3速のまま（裏だけ2速）のが良さそう。
・フロントのキャンバーもっとちょうだい
　→左フロントタイヤばかりショルダーめっちゃ減るのは承知しております(
　　純正ショックが抜けてきたら車高調かしら。

車の全体的な方向性はこれで良いのかな、という感じでした。
フロントキャンバー以外のセットアップやLSDの効きは評価頂きました。
とはいえ45秒前後あたりがECUのみ超ライトチューンの限界っぽいです。

最終的にはインストラクターに出していただいたタイムを0.015秒詰めて終了。
ZIIIでのベストをだいぶ更新できたので良かったです、っていうのと
TC1000でも結構ちゃんと（楽しんで）走れるようになってきたなぁ、と。

あとは、オイルクーラーは今回もしっかり有効だったんですけど、
連続でアタックできちゃうので逆に良くないですね←
タイヤがタレるし人間の側も集中力途切れますw
5本連続でアタックしてMAX100℃くらいでした。
クーリング挟むと90℃程度で推移します。精神的にはずいぶん楽です。



ということで、今回も無事に行って帰ってこれました。
パーツレビュー上げている通り16インチ5ZIGENのZIIIを使い切ったので、
次からは転がし用と分けてサーキット用に何か15インチを探します。
年内は来月にもう1回だけ走行会の予定があるので、その前に確保せねば…