プレミアムFRスポーツ - マークX

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プレミアムFRスポーツ

WISH123
トヨタ / マークX
250RDS(ECT_2.5) (2016年)
- レビュー日：2023年7月9日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：2
価格：3

満足している点: 基本的な運動性能が高いと感じられる車
何かを犠牲にせず運転の楽しさを感じられる車
久し振りのFR車ですが、FFから乗り換えると際立ってそう感じます。

重量配分、ボディ剛性、エンジン、際立ったり尖ったりしている部分はないけれど、どれをとってもバランス良く仕上げれられている。
不満な点: 個人的には、初期制動のステアリングの遊びがあとほんの僅かだけでもクイックになると◎

車高調などの足廻りやハイグリップタイヤの装着など、何か一つ手を加えるだけでもフィーリングは変わりそうだけど、逆にバランスが崩れないか心配で変更に踏み切れそうにない。

皆さんの情報で理解っていた事だけれど、燃費は凄まじく悪く感じる。70後期のカムリWSからの乗り換えなので特に顕著にそこは痛感する。
総評: 最近の中古車事情もあり、少し金額は高く感じるけれど、純ガソリン車、FR、NA、V6エンジン、セダン、こんな名車には今後乗れなくなる。慣れてしまえば、回生ブレーキやモーター発進など違和感すら感じなくなるが逆行してハイブリッドやEV等からこれに乗り換えると、車の運転ってこんなに楽しかったんだな。若い頃、運転がとても好きだった自分を思い出させてくれるそんな一台だと思います。

デザイン: 4; 個人的には可もなく不可もなく誰でも良い車って思われそうだと思っていますが、周囲からの反応はおじさんが好きそうな車だね。と言われます。そう言われると、確かに…って印象にはなりますが、もう買えませんがモデリスタを組めればガラッと印象は変わりそう。
走行性能: 5; アクセルオフで回生しない滑らかな走行、荷重移動でどこまでも曲がっていけそうなスムーズな回頭性、ノーマルマフラーなら多少アクセル開度が上がっても車内は静かに感じます。
乗り心地: 4; AVSの作用でモードによって若干の変化はあるものの、総じてマイルド。アルカンターラシートと相まって、人によっては少し酔ってしまう位の柔らかな乗り心地。どこに重きを置くか、人次第ではもう少しキビキビさの足りない部分も一瞬見え隠れする。私的にもほんのわずかだけでも何か変更してクイックなハンドリングを模索してみたいと多少考えてしまう。

ただし、単に普通に考えれば340万程の新車価格なので、点数を付けるとしたら100点満点
積載性: 5; バランスが崩れるので、あまり物を積みたい車ではないけれど、緊急時と考えれば必要に十分すぎるほどの積載性
燃費: 2; 何をどう考えてもきつい。

2.5Lレギュラーとは言え、過去の遺物シルビアなどの1.8ターボや2.0ターボのFR車よりも悪い。

同じ排気量で比較すると、カムリWSなんて3倍以上の値で燃費が良かった。圧倒的にリーズナブルな車体金額を考えればトントンだと相殺して考えても良いと思う。
価格: 3; 車体の新車価格はとても安い。正直、中古車価格は高いと感じます。250RDSに関しては流通量も少なくて探すのに苦労しました。
故障経験: 6年半落ちでの購入ですが、ドア内側のウェザーストラップなどのゴム製品部分の劣化は強め。保管状態などにもよるかも知れませんがこの位の年月でここまで傷んだのは初めてみました。