F1 201９カナダGP　タイヤ選択

モナコGPの感想文も書かないのに、カナダGPのタイヤ選択です

去年の分を調べると、同じ5/31に書いてるので、これも何かの縁なので
こっちを先に



コース図です
基本的にはストレートをシケインで繋ぐ、ストップアンドゴーなサーキットです

去年は、跳ね馬が強力になったPUを生かしてベッテルがポールツーウインしてます



どこぞのおねえさんが間違えて、フラッグを振って、二周短縮という結果なのですが・・・

しかし、今年はどうでしょうね
去年は、銀矢と跳ね馬変わらない低速コーナーの速度があり、
それによりストレートの速さとというアドバンテージを生かすことが出来ましたが
今年の今までのレースでは、低速コーナーのボトムスピードで大きな差を付けられた結果、ストレートスピードというアドバンテージを生かせない状態です

まぁこれだけのストレートを擁しながら、重いウィングを搭載するのですから
ダウンフォース重視の銀矢が有利ですね

特にセクター1は
去年も、ベッテルはセクター1は最速ではありませんでしたが、セクター2と3を
最速でまとめてPPでした
まぁその部分は大半がストレートなのですが

最速重視の跳ね馬には、ベストのサーキットかもしれませんが
仮にバーレーンの様に、跳ね馬が速さをみせたところで、確実に３位、４位に入れば最小失点に出来ます
そうすると、銀矢としてはRBRに注目しますが
焦点はホンダPUとなります
予選でどこまで食い込めるか・・・
既にフェラーリ、ルノー、ホンダはPUのアップグレードを実施済ですので
ここで、新たなパワーを得るには、燃料変更しかないのですが

それは、ここでPUアップグレードを行う、メルセデスも同じです
このアップグレードがフェラーリPUのストレートスピードの差を
どれだけ縮めることが出来るかによって、銀矢の圧勝が決まります


去年のタイヤ選択
去年はHS,US,SSの選択でした
今年のタイヤに変換すると、C5,C4,なしになります


タイヤ周回

タイヤ履歴

去年はUSより少し長持ちするSSタイヤがあったので、
それを主として、Q2でHSを履かずに、USタイヤをスタートタイヤとし
戦略で極力長く引っ張り、SSタイヤで乗り切る1STOP作戦でしたが


今年のタイヤ選択

タイヤ変換

SSが無い代わりに、去年で云うとSタイヤが投入されています
SSタイヤでも十分硬く、ロングラン出来たのに、Sタイヤだと
確かに長く走ることは出来ますが、逆に硬すぎて、二段階軟らかいUS相当の
C4に防衛できなくなります
そうなると、2STOP選択の可能性も
ここは抜けない訳ではないのです
去年のHS相当のC5が２０周目途ならば、そこからC3で1STOPで行くか
US相当のC4が新品で４８周の実績があるので、これで1STOPで行くか
TOP3は、早めにOLD_C5を捨てて、C4で40周、再度C5で1STOP勢を
抜きながら、ファステストラップを狙いに行くのもいいのではないかと

まぁC3の選択数からすると、C4を中心の1STOPが主なんでしょうが
どこかが、博打をうちそうで・・・

ちょっと期待したいなぁ