F1 2019　フランスGP　タイヤ選択

カナダGPの感想文書いてないのですが
今週末はフランスGPなので、先にタイヤ選択です

今シーズン初の二連戦です、この次はRBRのホームであるオーストリアGP
既にホンダがスペック3を投入するとかしないとか
まぁ別途ブログでも書きましたが、ここでの投入はオーストリアGPへの布石として、やるべきですね
本番でトラブルよりは、ここでFP1,2で入れて、土曜日にスペック2に戻してもいいので
でも、ここは微妙なんですよね

コースレイアウトを見ると、カナダに近いストレート重視のサーキットです

カナダの結果から考えると、ロードラックローダウンフォース仕様の
跳ね馬、ルノーワークス、焼きパパイヤが有利の様に見えますが
肝はセクター3の高速コーナー
この三台はダウンフォースが少ないので、旋回時間の長いコーナーは苦手なのです
カナダGpでも、ヘヤピンでルノーワークスのスペースのないインに食い込もうとするRBRの姿が有りました
ルノーワークスは低速でも曲がり難い感じが露呈してましたので
これは空力云々ではなく、車の自体の特性としてそういう車なのかなと
思います

そうすると、今年、こういう状況で強いのが銀矢です
フェーズ2のPUに不具合は出っていますが、PU本体での不具合では無いような感じですので、不具合によるパワーセーブとかは期待できません
まぁここでの本命となる訳です

で、対抗する跳ね馬は、苦手とする高速コーナー対策として、アップデートを持ち込みますが、単純にダウンフォースを付けるとドラックも増えますので
長所であるストレートを潰しかねない
特にカナダの予選でその強さを見せつけましたので、予選で前に出ることを優先すれば、安易なやり方は出来ません
この辺が楽しみの一つです
で、その話はルノーワークスにも言えるのですが・・・
夏休み前の開発総括の始まるフランスGPってことですね


去年のタイヤ選択

タイヤ周回

タイヤ履歴
去年のデータを見ても、いまいち傾向が分からないですね
去年は、ここでメルセデスタイヤと言われる、ゲージの薄いタイヤが投入され、
一気に銀矢が復活した感じがあります
それまでは、ゲージが厚かったので、リアタイヤのオーバーヒートに苦労してましたが・・・
まぁそのゲージの薄いタイヤが今年は仕様タイヤになっているので
単純に言うと、銀矢が強いとなる訳です
摩耗的にも、去年OLD_USタイヤでライコネンが34周、ハートレイが
NEW_USタイヤで38周走破しているので、USタイヤ＝C4で、それぐらいのライフはあると思われます
53周レースで、約30周ですから、後は硬いタイヤになるので、
気温が想定外にならない限り、摩耗によるタイヤ交換は少ないでしょうね

そうなると、ポジション重視の1STOPが主流でしょうね
まぁあれだけ、フラットなサーキット・・・あんまり記憶にないし、
見ていて・・・変な感じです





タイヤ変換


今年のタイヤ選択
C4、C3,C2ですので、去年に変換すると
C4=US,C3=S,C2=Mとなります
SSタイヤは今年無いので、ほぼ去年と同じ構成ですね

去年は、SSタイヤをQ2で使った銀矢、RBRですが
USタイヤのタレが、少なかったことと、C4とC3の差が0.8秒あるとされるので
余程、他が苦労しない限り、C4でQ2かなぁ、順当です

まぁなにか波乱が無い限り、銀矢勝利となるのは・・・
この時点で、空力規定改訂が裏目に出たと証明されました


各チームのアップデートに期待したいところですが、各チームがやるときに
銀矢もアップデートやるんだよなぁ・・・