黄色ナスのブログ一覧

先日、メガーヌRSのブレーキダクト装着についての話が出たので、うちの装着状態をアップします。

車体正面から下部に導入口を設置。








そして、パイプをブレーキローターにあたるように設置






以上です。
装着は、ぜ～んぶショップまかせなので、細かい話はできませんが (^▽^;)
･･･もし自分で整備したら、そんな車恐ろしくって(爆)

ご参考までに

今回、ロータス エキシージSからアルファロメオ ４Cへ乗り換えました。
そこでうちの４CとエキシージSの比較をしたいと思います。


ロータス エキシージＳ　2007年8月登録

車検証上のスペック
　長さ３８０ｃｍ　幅１７２ｃｍ　高さ１１６ｃｍ
　前前軸重３４０ｋｇ　後後軸重５７０ｋｇ　車両重量９１０ｋｇ
　形式ＧＨ－１１１７　エンジン２ＺＺ　排気量１．７９Ｌ
Wikipedeiaより
　出力２１８ＰＳ　最高速度２３８ｋｍ/h　

アルファロメオ ４Ｃ　2015年3月登録

車検証上のスペック
　長さ３９９ｃｍ　幅１８７ｃｍ　高さ１１８ｃｍ
　前前軸重４２０ｋｇ　後後軸重６３０ｋｇ　車両重量１０５０ｋｇ
　形式ＡＢＡ－９６０１８　エンジン９６０Ａ１　排気量１．７４Ｌ
Wikipedeiaより
　出力２３７ＰＳ　最高速度２５８ｋｍ/h　

軽量ミッドシップのウリは、気持ちよく走れることに特化していること！
　シンプルイズベスト！　捨てる美学！！
ということで、両車が何を捨てているかを比較ｗｗｗ

・パワーステアリング
　両車ともになしｗ　ただしエキシージＳに比べると４Ｃはかなり重い。
・ＡＴ
　エキシージＳはＭＴ、４Ｃは６速パドルシフト
　時代の流れとはいえ、ＭＴにはＭＴの楽しさがある
・後方視界
　どちらもほぼなし。　しかし４Ｃの方が若干見える。
・グローブボックス
　両車ともになし。　ただエキシージＳは助手席の物入れに手が届くのに比べて、
　４Ｃは助手席にもなしｗ　リモコンさえ置く場所がない！
・ランプ切り替えモード
　驚くことに４Ｃには、ポジション位置がないｗ　ＯＦＦとＯＮのみ、潔いｗｗｗ
　エキシージＳにはポジション位置はある。当然オートはなし
・方向指示器の表示
　エキシージＳは左右でひとつなので、方向指示器の動作はわかっても、
　右なのか、左なのか、ハザードなのか表示での区別は不可能ｗ
・ドアミラー調整
　エキシージＳは手動！　…シートから手が届かないんだけど（爆）
　４Ｃは普通に手元のスイッチで調整可能。
・リクライニング機構
　あ、エキシージＳはシート交換済みだった・・・　４Ｃも後方へはほとんど倒れません。
・カップホルダー
　エキシージＳはオプションでありましたｗ 　ただし、横の隙間から落ちます（爆）
　４Ｃはカップホルダーが一応センターにあるます。・・・が背中よりも後ろの位置にあるので（爆）
・温度調整機能付きエアコン
　なにそれ？？？　エアコンのスイッチがあるだけで十分ｗ
・室内の静粛性
　両車とも、エンジン回転数に応じてそれなりの音量でエンジン音が楽しめます。
　同乗者との会話に困る人向けに、会話できない環境を提供。
・積載能力
　両車ともエンジン後方にのみトランクがあるのみ。まったく丙丁つけ難いｗ

なぜこんな車に乗るのか？
それは、運転するのが楽しいからｗｗｗ ＼(⌒▽⌒)／
そして他にはないデザインだからｗ

同じようなスペックの車なのに、運転した感覚はずいぶん違ったことに驚き！！ w(￣▽￣;)w
エキシージＳは、車の動きが軽い一方で速度が上がると不安感がある。
比べると、４Ｃは常にタイヤの手応えを感じられる、どっしりとした安定感がある。
また、自分では確認しずらいけど、４Ｃの方が着座位置が低い気がする。
　視点が低いメリットは、高低差やうねり、路面の色の変化が分かりやすいことかと。
しかし…駐車は大変だぁ！！

エキシージSは元々４Cとの入替なので、それほど長く手元には置いておけないので、
残っているうちに乗り比べて直接比較してみたいと思います。

さて、今日はメガーヌRSで『鈴鹿ドライビングレッスン』に行ってきました。

はい、お約束の雨 (ﾟ-ﾟ;)

…なんか、サーキット走るのも雨でも良くなってきちゃった(爆)　「慣れ」って怖いｗ

鈴鹿ドライビングレッスンは、”走行会よりも安い金額で”、”誰でも”
丸一日鈴鹿サーキットでレッスンを受けられるという大変に好評なプログラムです。

今回は雨ということで、直前の週にキャンセルが相次ぎ、６０名から４６名での開催でした。

今回のプログラムのテーマは『先導走行』。
　１．走行前のコース説明
　　　鈴鹿サーキット国際レーシングコースの各コーナーのポイント解説
　　　　進入開始ポイント、クリッピングポイント、脱出ポイント、ライン取り
　２．先導走行　２本（２５分ｘ２）
　３．ミーティング
　４．フリー走行　３本（２０分、１５分、１５分）
と走り回るプログラムでしたｗｗｗ　

この鈴鹿ドライビングレッスンを受けるのは３回目。
でも３回目にして、やっと理解できたポイントがありました。
それは「コーナー進入開始ポイント」と「クリッピングポイント」
今までは教えてもらう進入開始ポイントは、自分の位置よりも奥なので
怖さが先にたって実践することができなかったのです（爆）

ようやく言われた進入開始ポイントが試せるようになったことと、
最近読んでいる”Going Faster！”の内容
・クリッピングポイントが早過ぎると、旋回Ｒが大きくなり脱出でコースを飛び出してしまう。
・クリッピングポイントが遅すぎると、脱出でコース幅が余ってしまう。
・適正なクリッピングポイントは、その間にある。
という文章を読んだ後なので、今回では言われたラインに挑戦してみました！
＃どうせ雨なので、タイムが出るわけではないしｗｗｗ


さて、今までよりも奥で曲がり始めるわけですから、
　曲げきれずに減速しすぎたり、急に曲げようとしてハーフスピンしかかったり（爆）
結構楽しい経験をたくさんしてきましたｗｗｗ　＃動画のネタづくりｗ
それでわかったのは、進入開始ポイントを奥にとって向きをうまく変えられると、
コーナーの後半から脱出がすごく楽になるということ。
…こういうことだったのかｗｗｗ

またラップタイムも、
　フリー１回目２分５８秒７、フリー２回目２分５５秒３、フリー３回目２分５７秒０
と３分を切って走れて満足しましたｗｗｗ
やっぱり一度行くともう一度行きたくなりますねｗｗｗ

…そいや、レカロシートでの軽量化は効果あったんだろうか？？？

やりましたｗ　キリ番ゲットです（爆）

という与太話はおいといて ゞ(￣∇￣;)

納車されるまでに４Cについて聞いた話などをｗ
・日本仕様について①
　日本仕様では、最初に発売されたヨーロッパ仕様よりも車重が増えています。
　教えていただいたひとつの理由は、クラッシャブルゾーンの強化だそうです。
　構造図では、フロント・リアセクションともにヨーロッパ仕様、日本仕様、
　アメリカ仕様と違いがありました。ちなみに一番重いのはアメリカ仕様だとか。

・日本仕様について②
　最低地上高…日本仕様では最低地上高を上げてあるそうです。

・製造台数
　ボデーにカーボンを採用した４Cは、製造能力は本当に少ないようですｗ
　当初ローンチエディション１０００台を最初に製造する予定が途中で変更され、
　ローンチエディションと通常グレードを同時に製造することになったとか。
　日本のローンチエディションは、アジア向け２００台からですが、
　3月に日本に到着した私の番号は40番台！　…ということはｗ
　これからも希少な車であり続けることは間違いなさそうです。
　
実車の感想は、さすがにイタリア車！
　デザイン重視なのか、やたらと複雑なデザイン！！
…これは修理するときには、大変そうです。

・複雑なラインのリアカバー


・板金出来るのか？と思うドアパネル


・直線のないボデーライン
　

これがアルファロメオ！？　o(￣ー￣；)ゞ
凄過ぎるっｗｗｗ　これからの初イタ車ライフが楽しみｗ

2013年3月ジュネーブモーターショーで４Cの展示車を見て、購入を決意してから丸２年


最初にアルファロメオのディーラーを訪ねたのは、
まだ４Ｃの日本発売が決まっていなかった２０１３年４月

ディーラーの営業も、４Ｃを良く知りませんでした。

そして２０１４年５月、アルファロメオで４Ｃの新車発表が盛大に行われるが…
実際に日本に４Ｃが入り始めたのは１１月から


それでもなお、数量が確定していないということで待ち続ける日々

年明けの１月に仮契約・・・２月に本契約となり、３月を過ぎ、

４月１０日　やっとアルファロメオ４Ｃが、
我が家に納車となりました。 ＼(⌒▽⌒)／


納車前に、白～いおじさまに紹介していただいた『ポリッシュガレージ』さんに丁寧なコーティングを施していただきました。



まずは自宅で写真をｗｗｗ


車内も


ミッドシップですから、エンジンは後ろに

ロータスと同じでこの小さなスペースが、唯一の荷物入れです（爆）

色々とインプレッションを書きたいところですが、残念ながら今日は雨 （；へ：）
なので本日は自宅のガレージに直行しただけｗ

ということで慣らしとファーストインプレッションは、また後日に。