聖地巡礼

素早いアップ！！

987→993→718の流れだと991の様な気もするのですが、Spyderは予想外にベクトルが違ったので悩みますね。

速さやポルシェの真髄に触れると言う意味ではGT3一択です。でもGT系で最も軟弱なSpyderも捨てがたいです。CaymanはGT4 RSでMRポルシェの更に先へと進んでいきましたが、オープンでは無理と判断したのでしょうね。商売上手なポルシェでも現行シャシーではGT3の中身を移植出来ないから、態々別の4Lまで作って。他社ならソフト的デチューン或いはハードウェアの劣化版を出すところでしょう。ある意味真面目にコストもかけたmild 4L 6発。実際に試乗でもレブリミット到達出来ました。GT3は残り1800rpmが精一杯でした。コレがLHDなら言い訳十分ですがRHDと言うのも悩みますね。どちらになっても水冷移行後の象徴的モデルだと思うので、選択の悩みを楽しみます。
P.S. 改めてボクスターターボの速さと将来性を再認識しました。EVへの流れで4発ターボは消えるのでしょうが、VGTらしい過吸音と独特な速さは進化させていたら面白かったでしょうね。個人的にはドライバー能力の限界であれ以上は速く走れません。

公開はまだしないほうがよいですよね？

なるほどー確かにポルシェは718から電動化を公言してますし、ボクスターケイマンの役物は最後ということを考えるとアリですね！
昨日久々の追走で中間加速がエグかったです(;o;)まだKPCを活かした走りよくわかってないです。特に複合コーナーでのクリップ手前からの急制御への対応が難しいです、入るのか入らないのかでアクセルの開け方に迷いがあります(;´д｀)

公開…
そうですね。先立つものも不十分で突っ込むので決まったらお願いします。

どちらを買っても、電動化MRまたはRR(と言うのでしょうか？)のポルシェ謹製コンパクトスポーツに移行したいと思っています。
ファミリーカーの電動化はよく言われる充電環境だけでなく、ちょっとした有事にも大変な気がするので趣味車が良いのかと考えています。
その頃までには電池モーターの技術革新だけでなく、Taycan、Macanで培ったもののフィードバックが楽しみです。
中間加速ですが、PZ4sからPS4sに変わった安心感とブレーキシステムの一新があって踏めるようになりました。でも予想通り、GT3だけでなくSpyderと比較しても718SのブレーキはT-Crossみたいに感じました。良いものに触れるのも考えものです。
海外のフォーラムでもGT3とSpyderというテーマがあり、興味深いやり取りがありました。結論は両方持っとけ、ですが。
Spyderではニューダンサー走りについていけないので、その点も心配です。

両方持っとけ！が真理かもですね！
私も諸条件が揃えばやっぱり戻りたいですね、PDKも良さは分かりますがMTならオープン捨ててもいいです笑
走りはこちらがもうついてけないです(;o;)

助手席にお邪魔させていただき楽しかったです。
ダンサーさんの社長就任のあかつきには盛大に納車オフを！！

さてお悩みのみん友さんのお車決定は今週中ですよね。
悩み中が一番楽しいのでしょうね、私的には手に入りにくい方から先に・・・がいいのかなと思ってますが（笑）
いずれにしても楽しみにしております♪

昨日はお疲れさまでした。
帰りの高速車がふらふらしてたので、おかしいなーと思ってたら風かなりあったんですね(^_^;)
社長頑張ってみます笑