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イイね!
2015年03月11日

リチウムイオンバッテリー その2

リチウムイオンバッテリー その2 軽くてコンパクト。自己放電も少なくて、起電力も高い。
魅力たっぷりなリチウムイオンバッテリーですが、
簡単に上がってしまった。
実用性には?
なんて意見も聞かれます。
また、「専用の充電器が必要」とメーカーが謳っていたり、
「そんなもの必要ない」という意見があったり。

手を出して良いものなのか、様子を見るべきなのか
なかなか判断がつきません。
そこへ見切り発車をした私なんですが、
どうやら判ってきたことがあります。

まず軽量コンパクトは間違いのない美点です。
上がりやすいかどうかについては、実は簡単な理屈のようです。
リチウムイオンバッテリーは充電電圧が高いと、ちゃんと充電しないらしいのです。
だから専用の充電器が必要だと、メーカーは謳っている。
車やバイクのジェネレーターはそれぞれの特徴、性能か異なるため
充電電圧はマチマチ。
だから、全然問題なく、軽量コンパクトというメリットを享受された方と
「すぐ上がって使い物にならない」と酷評されるケースがあるわけです。
私がうかがった話では、充電電圧が13V位までが良いとのこと。

ちなみにモトグッチは15V程あるそうです(笑)
手持ちのジャンプスターター用になってしまいそうですね(爆)
ブログ一覧 | パーツ | 日記
Posted at 2015/03/11 22:28:45

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この記事へのコメント

2015年3月11日 23:12
私の車のALIANTEバッテリーはカレコレ2年使ってますが、全く問題ありません。
充電電圧のマッチングが良いのでしょうね。
コメントへの返答
2015年3月11日 23:29
2年間問題なく使えているのならば、きっと理想的なマッチングなんでしょうね。

充電電圧はテスターで調べられるのかな?

2015年3月11日 23:50
僕のアリアントも全く問題ありません。初年度の冬はあれ?ってな始動の時もありましたが、今年はセルも元気良く回ります。

rsport240さんのも元気なようですし、ルノーへのマッチングは良いのかな?と(笑)
コメントへの返答
2015年3月12日 0:00
相性が良いのかもしれませんね。
私のルーテシアは今のところバッテリーのグレードアップは考えていませんが、お勧めなのかもしれませんね。

軽量化はやっぱり素敵だしね~(笑)
2015年3月12日 1:26
自分のアリアントは冬の一発目、全くダメです。寒いとすぐに放電しきって全くアイドリングしなくなります。

ただ、106用は一番小さいものなので、容量も少ないせいなのかもしれません。

なお、ドライバーがニブイため、フロントが軽くなって入りやすくなったとかの恩恵は分かりませんw
むしろ、前荷重しなくなった分、デメリット?
コメントへの返答
2015年3月12日 5:34
外気温度が低い時は、少しの間ライトを付けて、バッテリーに軽負荷を掛け、それからセルを回すのが良いとか。

いずれにしても容量が小さいですから、それがメリットでもあり、デメリットになっちゃうんでしょうね。
106は元々のバランスが良いんじゃない?
2015年3月12日 2:18
最近の車は充電の設定もコーディングで可能な車種もチラホラあるから、コーユーのが出てくるんだろうなぁ。
AGM位なら銀塩からポン換えでも何とかなるんだけれどね〜。
コメントへの返答
2015年3月12日 5:35
昔の車に比べて、電気の使用量も多いのと、電子化された部分が多くなったことで、色々面倒になっているのかもしれませんね。
2015年3月12日 22:48
ぁ、ウチのアリアントも大丈夫ですよ(w
一応Sifoさん経由で、メガーヌの年式も伝えて購入したモノなので。
メガーヌをあずけてあるショップさん、ここ数カ月はまめに充電しとるとのコトでしたが。
確か外気温5℃以下はマズカッタのでは?
コメントへの返答
2015年3月13日 23:51
北の大地でもOKならば、安心のお墨付きって奴でしょう。

と思ったら小まめに充電しているのぉ~

お墨付きはまだ無理かもね(笑)

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「25年 北海道旅2日目 http://cvw.jp/b/891877/48606069/
何シテル?   08/17 16:55
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