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マヌケな話ですが、電熱グローブってバッテリーが必要なんですね。
正しくは、バッテリーの充電なんですけど。
以前使っていた電熱グラブは、バッテリーの容量が2600mAで
通勤で駅の往復をしているとほぼ1週間がギリギリの容量で、
熱量を調整して持たせていた感じでした。
今シーズンから投入の新モデルは、バッテリー容量が4850mAになり、
1週間の使用は全然問題なく、週末の使用を加えても全然余裕。
すると、毎回の充電ローテーションがおかしくなるのです（笑）
月曜日は何時も満充電でしたが、今の充電量は？って感じ。
どちらかと言えば、感覚的にはいつでもOKな訳で、
途中でバッテリーダウンも起きちゃうのです。
でもね、これが駅までの10分15分なら良いのですよ、近距離なんだから。

アホな事にやっちゃいましたよ。
V7の車検完了の連絡を受け、50km離れたDラーまでの道のり。
高速を使えば1時間もかかりませんが、
代車はアドレス125ですから、下道の旅な訳で、
家を出て10km程でバッテリー終了～
このころは比較的気温も有ったので、弱モードを使っていたのですが、
此処で終わるのか、、、、、、、、、

ここから往路復路の90kmは熱源無しの防寒グラブの旅。
お日様って奴は、こういう時に何故か雲隠れを始め、
暖かかったはずが、ひんやりとしてくる始末。
ジャケットはしっかり暖かいので、指先の冷たさが余計に感じます。
何とかＤラーにたどり着きましたけど、帰路もある訳です。
日も傾いていくので、環境はより厳しくなるのですが、
そこは縦置きＶツインのモトグッチ。
タンクの両サイドには、シリンダーヘッドが有りますので、
信号待ちの度にヘッドをナデナデしながら手を温め
電気の無いグラブでも自宅までたどり着くことが出来ました（笑）

V7が車検から帰ってきました。
前回の車検時には「ライトがヤバイ」と言われ、
発電量と、リフレクターの反射率、レンズカット等の送料で、
ボチボチ光量不足が深刻化していると言われてました。
その時は発光量をちょっと頑張ってくれるバルブに入れ替え、
何とか乗り切ったのですが、ライトユニット交換も視野に入れる。
ネットでパーツ探しをするような感じでした。

今回そちらはLEDバルブでなんとか乗り越えたのですが、
Rブレーキキャリパーの引きずりが発生。
スライドピンやピストンクリーニングで誤魔化せたものの、
フロントより低い位置にぶら下がり、活用頻度もＦよりは少ないので、
メンテナンスが疎かであったことも否ません。
遠からず、こちらの寿命はくるみたいです。

そんなこんなのお話を戴き、代車をお返しして帰路につくと、
やっぱり自分のバイクは良いなぁ～
次の車検のタイミングで、新型に乗り換えることも考え、
22年モデルのカタログも貰っては来たけれど、
このまま付き合って行けるのなら、このバイクで必要十分だよなぁ。

これで2年間はまた旅に出られます。
ドキドキとワクワクがすぐそこに！

モーターサイクルショーのチケットを買いに、毎度のKTM元Dラーへ。
そうなのです、私のDukeを買ったショップは大人の事情で、
KTMのDラーから販売協力店へかわっちゃいました。
今は正規Dラーを維持するために、凄い投資を求められるけど、
それに見合う売り上げをkeepしていくのは至難の時代。
私の馴染みのショップはDラー権をそんな理由で手放しましたが、
今まで通りパーツも獲れるし、新車も売っています。
元々国産バイクも別店舗で売っていましたから、
1店舗に集約したようなものです。
他のバイクメーカーも、正規代理店、特約店、販売協力店みたいに、
序列を設け,囲い込みをしていたりするので、
今のように新車の供給がスムーズでないと、
正規代理店から順番に振り分けられるので、
ナカナカ難しい状況になるようです。

でっ、私のPCXの後継機はクロスカブに決定したのですが、
PCXが4万キロになったら代替え、と言ってもいつ次のバイクが手に入るのか？
勿論半導体不足や、ウクライナのドンパチが終わっていれば
そんな心配は過去の物。ですぐに納車となるのでしょうけれど、
こればっかりは判りませんし、そうそう状況が変わるとも思えません。
そこで、フライングみたいではありますが、クロスカブをオーダーしちゃいました。

でもね、ホンダの販売店のこのショップからは3月頭にオーダーの日が有り、
そのタイミングで、各モデル1台だけオーダーできるのだそうで、
私のは、3月リクエストの1台となります。
このリクエストは、正しくは「発注」ではなく「要望」なんだそうで、
暫くすると、「お客が付いているのか」「店頭展示」なのかみたいな話が来て、
ウエイティングリストの順番調整がされるのだそうです。
でもさ、みんな「お客さんが付いて、待っています」って答えるよね（笑）
だから私のも半年以上は絶対に待たされるはずで、
その頃PCXは4万キロになる予定です（爆）

毎度マイナーな作品「人生クライマー」を観てきました。
山野井泰史という登山家のドキュメンタリーです。
私は山登りなんて恐ろしくて、とてもできませんが、
モータースポーツの代わりに、その魅力を知っていたら、
それが子供の頃だったら、きっとどっぷりハマって
どこかの山で命を落としていたに違いありません。
モータースポーツに係る事で、大金をどぶに捨ててここまで生きてきましたが、
身体を、その一部でも失うことなく今日まで私は生きてきている。

彼は、単独行、無酸素などの軽量装備での登山に拘り、
誰も無しえていないルートに挑戦し
成功と失敗は数あれど、今も生きている！
凍傷で手足の指を10本失っていても
山登りが誰より好きと言い、トレーニングを欠かさず
今も（流石に単独はやめたけれど）垂直の壁を探し登っている。

その強烈な生きざまに打たれる、痺れる、恐れる
そんな1本でした。

GT４は出動機会が激減しているので、寒いこの時期は、バッテリーがちょっと心配。
新しいバッテリーに取り換え、車検も無事通り、心配の種は減っているとはいえ、車は乗っている事が大事です。
「ここらでチョット動かすか」とGT4に乗るべく駐車場へ行き、
カバーを掛けたまま、リモコンキーでドアを開錠、、、、、アンサーバックが無い、、、

バッテリー上がりのパターンとして、ドアが開くけど始動できないと、
ドアロックが解除できないは、大きな違いがあるのです。

ドアが開けば、ボンネットを開け、バッテリーにアクセスできますから、
バッテリーを外して充電することも、ジャンプケーブルで始動することもできますが、
ドアが開かない場合は、チョット面倒なのですよ。
まずは、リモコンキー内蔵の物理キーを取り出し、
隠しキーホールからドアを開けます。
そしてヒューズボックスを開け、そこから+のターミナルを引きだし
バッテリーの+を繋ぎ、-をボディアースに取ってボンネットを開錠。
まぁ面倒な事になっちゃったよ。
こんなはずじゃなかったのに、、、、

リモコンキーから物理キーを取り出し、鍵穴に差し開錠
「ガシュ」と音がして「ウ～ン」アクチュエイターが動いてる？
もしやとメーターパネルを見れば、パーキングブレーキの警告灯が付いています。
キーを挿せば時刻表示もしていますし、ナビも表示し始めています。
アレ、電気がある？
試にキーを捻ってみれば、無事エンジン始動、、、、、、

そうです、上がったのは車のバッテリーではありません。
リモコンキーのバッテリーが終わってしまっていたのでした（笑）

まったくもって、アホらしい
取り急ぎCR2032のボタン電池を2個買って、
サクッと交換しておいたのでもう安心ですね。