ドライブベルト交換

PCXは2万キロでドライブベルトの交換を推奨しています。
これが切れるとエライコッチャなので、
事前にパーツを手配し、後は何時作業にかかるか？
冬場の屋外作業は寒いし辛いので、先送りをしたいのですが、
ここでベルト破断のトラブルに見舞われたらただのアホですから、
意を決して作業に取り掛かります。

PCXはボティカウルがドライブユニットケースに被っているため
これを外すところから始めなくてはなりません。
アドレスの時に比べると、これがちょっと面倒です。
特にこの手は隠れボルトが有ったりするので、
事前にyoutubeで情報を集めて置き、予習効果でスムーズにカウルが外れます。
ケースは8mmのボルトで留まっているのですが、
9.5角のソケットアクセスできないところがあるのはアドレスと同じ、
バタバタと工具箱を漁ることになりました。
それ以外は順調にケースを割り、プーリーを外しローラーセットを取り出します。
ローラーウエイトとスライドピースもベルトと併せて交換。
ウエイトローラーは段付きが出ていますが、
アドレスの時よりは段付きは少ない感じです。
しかし、何より驚いたのが、ウエイトローラーの向き。
これには方向性の決まりがあるはずなのに、なぜかばらついています。
メーカーで組んでこれなのかい？
とは言え、2万キロの走行でみられたダメージは軽いので、
このペースで交換サイクルを回せば、トラブルには繋がらない感じですね。
クラッチ側を外して、懸案のベルトを取り出します。

燃費が落ちていた事から、ベルトはやせ細っている事を想像していました。
しかしベルト幅は22.4mmと意外とすり減っていません。
それでもひび割れはそれなりに出ていますので、
このタイミングでの交換はやっぱり正解ですね。
後は逆の手順で組み直し、試走すればミッション完了。
取り敢えず慣らしも兼ねて
暫らくは大人しく走って馴染ませたいと思います。