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ミニベロを購入したのは、昨年のGWの車中泊の旅で、
車を観光地に停められない事を考えての事でした。
離れたところに車を停めて、自転車で行けばよいのでは？と思ったわけです。

今回実際に自転車を積んでの車中泊をやってみたわけですが、
後ろの荷室に自転車を簡易固定し、隣にコットを設置してみると、
まぁ生活空間としては、何とかなる感じです。
今回は、宿泊日数から荷物が少ないので、
これが連泊となると、収納を含めての工夫が必要かな？

コットを置くと助手席は一番前にスライドさせるため、
足元のスペースもタイトになるなど、
箱ものでの収納には無理がありそうです。

今年のGWはポータブル電源は無しで行くのが正解かもしれません。
暇な時に色々試してみましょう。

仕事で京葉道路を走っていた時の事、
左車列の前方に小さな車か見えます。

近づいてみるとホンダS500です。
リアにキャリアを着け、何故かバイクのタイヤを2本くくりつけてます。
そして運転ている人と、助手席の人は多分70代くらいのおじさま。

オープンで春の日差しを満喫しながら、
タイヤを積んでどこへ向かうのか？
桜並木の下とかも走っちゃうのかなぁ～

ちょっとだけ併走を楽しませてもらいました。

日産GTｰRの新規注文受付が終了したそうです。
2025年モデルの生産予定量を受注きったという事の様です。
そして2007年からの35GTｰRの歴史が終わりを告げたと。

私は日産ファンと言う訳ではありませんが、
日本を代表するハイパフォーマンスカーのGTｰRの歴史が終わり
日産の屋台骨も危ういというニュースには、やっぱり胸が痛みます。
サーキットで活躍する車の火が消える。

いっそのこと日産の持つ技術やGTｰRで積み上げてきたノウハウなど
フル活用してのスーパーカーを作れないだろうか？
レクサスLFAよりも尖がったマシンを500台限定で1台5億円のような。
ケーニグセグやパガーニ、ブカッティみたいな小金持ちではなく、
大金持ちでクレイジーな車バカだけをターゲットにした車。

私は買えませんけれど、夢があるじゃない。
夢や希望じゃ飯は食えないけれど、
ロマンが無ければ人は心を動かさないし、体も動かないんじゃない？

そしてミニカーや模型などの版権ビジネスも派生できるし、
開発秘話などを綴ったオーナー向けのような書籍だって
1冊1万円でも2000部くらいは売れちゃうんじゃない？

こんなビジネス　やっぱりダメかな（笑）

先日オーナーのご厚意で旧ミニの運転をさせていただきました。
私のミニの運転経験は、2013年の王様杯での1回だけ。
サムネの写真がその時の物ですね。

この時がミニ初体験で、シフト操作とショートホイールベースが
難しいなぁと感じていたのと、
スピンしてエンジン再始動が出来ずに終わった覚えがあります。

今回は公道での運転ですから、スピンするような事はありませんでしたが、
シフト操作はなかなか慣れませんでした。

何が上手くなかったのかと言うと、シフトストロークが大きいのです。
長いシフトレバー故、前後左右のストロークの大きさがナカナカ馴染めず、
特に横方向は何時もの感覚で2edから3edにUPする時、
1stと3edの間でギアを押し込もうとしちゃう。
右に振り切ってから上に押し込む
慣れてきたら、出来る様になりました。
ちゃんと運転できるようになると、ミニは楽しい～

これはチョット中古車価格を調べてみるか、、、、、、
今はダイブ高騰しているのね～
正直チョット手を出せるレベルではなく残念！

「破談」と言っても私の結婚がダメになった訳ではありません。
巷の話題は、ホンダと日産の経営統合の話。

日産は意思決定が遅すぎるとホンダが言い
ホンダは暴走していると日産が言う

そのどちらが正しいとか、内情も知らない私が言える訳もなく、
両社の企業文化が全然違うのだけが、感覚として伝わってきます。

この企業文化の違いって結構大事だと私は思っていて、
「そんなにノンビリしていたら時代に取り残される」
「伝統とか言うけれど、お客様のニーズは変わっていってるんだ」
さも時代を読んでいるかのごとく、説教を垂れてきた人が
「エコ」「EV」と声高に叫んできた結果
「魅力って言っても、、、、」
「買いたい車が無い」
車雑誌を開いても、ドキドキワクワクが無くなっちゃった。

私はドキドキやワクワクを求めています。
経営統合をするのなら、しないのならなんて
そんなのはどっちでも良いのです。
両社がメーカーとして生き残るのには、ドキドキとワクワク
この二つを持つ車を世に出してもらいたい！

日産らしいドキドキ
ホンダらしいワクワク

きっとみんなそう思っていると思うんだけどな。