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目の前に迫ってきた12時間耐久レース。
耐久号のお手入れも着々と進んできました。
懸案だったハブボルトの入れ替えは無事完了。
併せてハブベアリングも交換となりました。
結構な距離を走っていますから、
ベアリング交換でロスなくパワーを路面に伝え、
燃費も向上すると信じたいです（笑）
そしてアライメントのチェックも行い
これで真っすぐ走って、コーナーで頑張れる。

まだ細かい作業が残っていますが、
今週末にバッチリ仕上げたいと思います。

車いじりをしていると、「やっちまう」ことが度々あって、
自分のアホさを呪う訳ですが、
そこで痛い思いをすることが、一つの学習だったりするわけで、
「賢くなれた」と思うポジティブ思考が大切だったりします。

実は、耐久号のFバンパーを外し、ブレーキダクトの取り回しをあれこれやり、
バンパーの取り付けをしたのですが、
サムネの写真のように、ラッチのレバーの上からバンパーを被せ、
そのままボルト留めして固定しちゃった。
ボンネットを開けたくても、ラッチレバーが無い、、、、、
痺れました（笑）

色々情報を集めたんですが、プロショップのご意見でも「難易度高い」と
これまた自分のアホさを呪うお言葉、、、、
最悪は、レバー周辺をcutしちゃうかって考えましたが、
何とか復旧でき、ダメージ最小にして、一つお利口になれました（爆）

皆さんも気を付けてね！

耐久号の車造りをしていて、とても気になったのがハブボルト。
ボルトの全長がとっても短いので、ホイールナットの噛みが十分あるのか、
とっても不安なのですよ。
走行中にホイールボルトの類が緩んで、ホイール脱落なんてことは絶対にイヤ。
私は経験は有りませんが、目撃は何度も有り、
いずれも大事になっちゃってます。
そこでロングボルトに打ち換えをしたわけですが、
手配したハブボルトと長さがこれだけ違う。
直径12mmの鉄の丸棒が10mm。
それが20本も有るわけですから、軽量が正義なら、これは正しい。
でもさ、冬タイヤと夏タイヤに年1回交換するか、しないか。
そんな一般ユーザーならOKでも、頻繁にタイヤの脱着をする私達は、
これじゃチョット不安なんですよ。

サーキットを走る時、絶対有った方が良いものが「牽引フック」
まして、耐久レースともなれば、良きせぬトラブルや
コースアウトでグラベルの餌食になる事もある訳で、
そこからのリカバリーが自力で出来れば良いけれど、
サーキットのサービスかーに救ってもらう事だってあります。
そんな時に「牽引フック」が未装着だと、
車を動かすのに、無駄に時間が掛かっちゃう。

取り敢えずリアは簡単に装着出来ましたが、
フロント側をどうするか？現在思案中です？

純正ホイールは別として、社外ホイールに履き替えると、
ハブリングを入れるのが普通だと思います。
4～5本のボルトで留めればＯＫって事は無いよね。
耐久号は中古車を購入して、自分たちで手を入れて作るんですが、
コースを走るためのホイールは、軽量な物をチョイスし、
ハブリングもちゃんと用意します。
買った時に付いてきたホイールは、移動用に使ったりするのですが、
このホーイルは、まさかのハブリング無しでした！
流石に、このままで良いとは思えず、ハブリングを調達。
ホイールに打ち込みましたけれど、中古車ってこういう事が有るんだよね。

多分前のオーナーは、いらないホイールを組んで手放したんだろうな。
でっ、「ハブリング、、、まぁいいか」
って感じだったんだろうね。