東次のブログ一覧

駅までの通勤の足は、晴れていればクロスカブが活躍してくれています。

先日たまたま前を走っていたのが4代目のPCX
私の乗っていたのは2代目で、前を走るのは現行モデルです。
そして信号に捕まった時、前のPCXはエンジンが止まった。
実はPCXにはアイドリングストップが付いているのです。
初代は知りませんが、私の2代目にもついていました。

でもね、PCXにアイドリングストップが必要なの？
これは燃費を少しでも良くしようと、付けられているのだと思いますが、
私のPCXは50km/lはコンスタントにマークしていました。
ここからの燃費向上ってどれくらいの期待が持てるのでしょう？

私もこの仕組みを使った事は有りますが、
それは燃料ゲージの最後の1コマが点滅し、
GSまでたどり着けないかも、、、ヤバイ
なんて時の最後の足掻きとしてです。

PCXのアイドリングストップはセルモーターではなく、
ジェネレーターを使って始動させているそうですが、
バッテリーへの負荷はそれなりにあるでしょうから、
燃費の向上よりバッテリーの寿命が早く来ることの方が
ランニングコストを圧迫するんじゃないのかな？

駅までの道すがら、人様の懐を心配してみたわけです（笑）

私の浮気心が原因か？
メーカーの生産体制のひずみが要因か？
当初は4万キロまで使う予定だったPCXですが、
クロスカブの納車が早まったことで、リリースの方向に動くことに。
原付二種は保有に関するコストが安いので、
無理に手放さなくても良いのですが、
乗り物多頭飼いの私は、乗る機会がドンドン減っちゃうわけで、
「良い引き取り手が現れれば」と思っていたら現れちゃった。
一寸長めの通勤をされている方で、このガソリン価格上昇の中、
バイク通勤に切り替えたいと、ラブコールを戴いちゃいました。

一番問題となる値付けに付いても、こちらの希望の金額でOKとなり、
後は廃車手続き、PCXの移送などの手続きをどうするかと、
トントンと話は進んでいきます。

一番の問題はPCXをどう運ぶか？
軽トラの農道号ならば、簡単な話でしたが、
箱バンの祝典号に収まるのかは、やってみないと判りません。
ミラーを外し、リアボックスを外し、シートは目一杯前にして、
ギリギリ何とか納まりました。
リアウインドゥと最後端のボックス用プレートとの隙間は1cm位。

最後の洗車をして、新旧交代の儀としてクロスカブと並んで写真を撮り、
新しいオーナーのところへ旅立って行きました。

バイバイPCX　可愛がってもらえよ！

私の保有する車やバイクはキイロだらけ。
そんな時代が終わろうとしています。
今年に入り、3月にエリーゼ220が出家され、
4月にはGT4も旅立ち、
キイロ軍最後の砦のPCXも、クロスカブの出現が噂され
その運命やいかに？

かつて権勢を誇ったキイロの末裔も、今や風前の灯で、
PCXには、第二の人生がまことしやかに囁かれている。

彼此5年程はキイロの時代でしたが、
その前はルーテシアとアドレスの青の時代が有った訳で、
今は、サンバーはオレンジ、Dukeもオレンジですから
これからはオレンジの時代と言う事になるのかな？

ボチボチ28千キロだからオイル交換の時期だなと、
オドメーターをチェックしたら、既に超えていました。

となれば、サクサク交換と言う事で、
お出かけ前にオイル、廃油受け、ウエス等々を用意して
12mmのドレンを開けて、新油を計量カップに注ぎ、
バイクをゆすって旧油をできるだけ排出したら
ドレンを絞めて新油注入。レベルチェックをすればバイク側は完了。

廃油を4L缶に移し、廃油受けの鍋、漏斗、軽量カップをお掃除し、
ごみ処理と、道具を元の場所に戻してミッション完了。
都合30分のメンテでした。
なんだかんだで10回目のオイル交換ですから、
慣れたもんですね。

気が付けばPCXが我が家に来て4年が経過していました。
その間に約25000kmを走っており、年間8000kmのペースっ感じですね。
4万キロで退役させたアドレスと、代替えタイミングを合わせるのならば
後2年でNewマシンにチェンジと言う事になります。
しかしながら、もっと長いお付き合いも視野に入れ、
日々のメンテをしっかりやっておけば、
6万kmも可能なのかもしれません。

まずは、エンジンオイルの交換のタイミングとなりましたので、
これは手慣れた作業ですから、サクサクこなしちゃいましょう。
Newオイル、ピッチャー、漏斗、ウエス、鍋、廃油缶等々を用意して、
段取りさえ整えておけば30分コースで完了です。
アドレスはエレメント交換も同時メニューでしたが、
PCXはストレイナーのみなので、その手間もありませんし、
オイル汚れの処理も殆どしなくて済むので助かります。