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PCXの走行距離が16000kmを超えたので、3000km毎の定期オイル交換です。
使うオイルはワコーズのRRR　10W-40
なかなか贅沢なオイルではありますが、手元には結構な量の在庫がアリ、
エリーゼ・GT4・V7&Dukeはそれぞれ使うオイルが決まっていますから
こいつはPCXに投入です。
流石に農道号には勿体ないしね（笑）

初回の1000kmから4000km、7000km、10000km、13000kmと今回
交換までのインターバルを遡って見てみると、
2週間、6ケ月、3ケ月、4ケ月、9ケ月、8ケ月
前回、今回と3000km走行に8～９ケ月かかっているのは、
冬の寒さと、やはり感染拡大防止の外出自粛の影響ですかね。
PCXはクルーザー的な乗り味なので、
多少のロングツーリングが苦になりません。
暖かくなってきたらソロツーリングで
もう少し距離を延ばしたいところです。

日常の足として活躍しているPCXですが、
前回の給油した時の燃費がメチャ悪かった。
その理由の１つは季節的なもの。
これは外気温が低いと、コンピューターが燃料を濃くするためで、
以前乗っていたアドレスも同様の傾向がありました。
裏技で外気温センサーに被いを付けて
温度を誤魔化すというのがあるそうです。
そしてもう一つが、乗り方と言うか、乗る状況です。
実は12月は一度もPCXに給油をして居ません。
まる1か月給油しない事なんて、今まで1回もありません。
年末の休みが早く始まったこともあり、
通勤による駅までの往復回数も少なかったのだけれど、
言うまでも無く外出が控えめになっている事で、
燃費の伸びるロングライドが減り、
駅までの短距離の往復ばかりになったからでしょう。

まぁ燃費が悪くなったと言っても、アドレスよりはずっと良いんですけどね。

先日の大風で倒れ、結構なダメージを受けたPCX
無事修理を終えて、綺麗な体で戻ってきました。

先日の大風で、駐輪場で転倒したPCX
休みに入りましたのでダメージを確認しました。
細々した転倒に伴う擦り傷はミラーやビリオンの付け根ね
リアボックスなどにありますが、これはまぁ使っていればの類
問題はカウリングのダメージです。
左サイドのパネルはバッキリ割れてこれは交換しかありません。
問題は結構な勢いで倒れたらしく、
フィッティングがちゃんと整うのか？

そして全体的にズレているようなので、
その修正がうまくいくのかってところでしょうか。
キーユニットとカウリングの位置は結構ズレたみたいですし、
メーターバイザーの部分もパックリ開いちゃっています。

この手のカウリングって気を付けないと羽目合わせの爪が
あっけなく折れちゃうので、寒い冬場には作業したくない。
とは言えこのまま暖かくなるまで放置ってのもなぁ～
パーツを取って自前修理を諦め、
バイク屋さんにお願いするのが吉なのか？
ちょっと見積もりお願いしてもらうか。

天気予報では、「日本海側が大荒れ」なんて言われていますが、
私の住むエリアでは雪は降りませんが、強風が吹き荒れました。
そして駐輪上に停めていたPCXがその強風に煽られ転倒。
ボディパーツに結構なダメージが見られます。

暗がりでの確認なので、ハッキリは判りませんが、
大きな衝撃で割れたカウルや、羽目合わせの爪が出ていたりと
結構な出費を覚悟しなければなら無さそうです。

3連休が目前ですが、ダメージ確認と、パーツ発注で過ごしそうです。
ホント痛いなぁ～