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軽くてコンパクト。自己放電も少なくて、起電力も高い。
魅力たっぷりなリチウムイオンバッテリーですが、
簡単に上がってしまった。
実用性には？
なんて意見も聞かれます。
また、「専用の充電器が必要」とメーカーが謳っていたり、
「そんなもの必要ない」という意見があったり。

手を出して良いものなのか、様子を見るべきなのか
なかなか判断がつきません。
そこへ見切り発車をした私なんですが、
どうやら判ってきたことがあります。

まず軽量コンパクトは間違いのない美点です。
上がりやすいかどうかについては、実は簡単な理屈のようです。
リチウムイオンバッテリーは充電電圧が高いと、ちゃんと充電しないらしいのです。
だから専用の充電器が必要だと、メーカーは謳っている。
車やバイクのジェネレーターはそれぞれの特徴、性能か異なるため
充電電圧はマチマチ。
だから、全然問題なく、軽量コンパクトというメリットを享受された方と
「すぐ上がって使い物にならない」と酷評されるケースがあるわけです。
私がうかがった話では、充電電圧が１３Ｖ位までが良いとのこと。

ちなみにモトグッチは15Ｖ程あるそうです（笑）
手持ちのジャンプスターター用になってしまいそうですね（爆）

車検に持ち込む日、バッテリーが上がっており
不動となっていたモトグッチＶ7
冷静に考えれば、冬の間は乗っていなかったので、
想定できるトラブル出し、事前にチェックや準備もできたはず。

しかし、工場への持ち込みは日延べもできない状況だったので
急遽バッテリーを買いに、パーツショップへ走った訳です。
この時に、普通の鉛バッテリーを選択することもできなくは無かったのですが、
賛否の意見が分かれるリチウムイオンバッテリーをチョイス。
やはりその軽さとコンパクトさは魅力ですから、
一度試してみるべきだと思ったのです。
その時のためにＳＨＯＲＡＩとＡＺの品番を控えていたので、
在庫確認の電話をかけ、すぐに調達できたのでした。

でも、ここには大きな落とし穴があったのです。
事前にメモしていた品番。全然合っていませんでした（笑）

手にしたバッテリーとバイクに付いているバッテリーの
+と-の極位置が逆！
でもコンパクトなバッテリーですから、配線をクロスすればＯＫ。
何とかなるさとリチウムバッテリーをバイクに納めようとすると、
「あれ？なんかキツイ」
恐ろしい事に横幅が少し大きいではないですか！
私はいったい何を見て、適応バッテリーの品番をメモしたのでしょう？

殆ど救えないような事態ですが、
リチウムイオンバッテリーはこのピンチを乗り切る特性があったのです。
そう、リチウムイオンバッテリーは、搭載位置を問わないのです。
つまり立てても、寝せても、ひっくり返してもＯＫ
取り敢えず立てて配線を繋ぎ、無事エンジンは始動したのでした。