東次のブログ一覧

私は元々PBと言うスイスのメーカーがお気に入りで、
バラで少し買い求めたりしていましたが、
モトグッチのMTオイル交換に、ショートヘッドが必要となり、
PBのショートヘッドセットを勢いに任せて買ってしまいました。

ショートヘッドとは、短い側の長さが、一層短いタイプの事で、スペースの無い処で威力を発揮します。
モトグッチでは、ＭＴオイルのフィラースクリューとＲブレーキのマスターシリンダーが隣接していることから、ショートヘッドが必要となったのです。
Ｒブレーキのマスターシリンダーのボルト2本を外せば良いという説もありますが、
そこはモノグサ＆工具好き体質故、使える工具を探しに行っちゃう（笑）

この時実はWERAのショートヘッドもあったのですが、
感触はPBの方が上でした。
一応お店の方の了解の元、実車にあてがってフィーリングチェック。
この時のファーストタッチが、全然異なったのでした。
あくまで個人の感覚ですけどね。

また、一般にＬ字部分は直角に曲げられているのが常ですが、
PBはショートヘッドのみ100度で曲げています。
これはハンドルと対象物との間に手を入れる隙間を作るためです。
ここら辺も実に良くできていると思います。

耐久チームのハーネスはサベルトの4点。
腰が2inc肩が3incのターンバックル式です。
しかし、これは相当昔から使っているので、
アイドラーズの車検の時、毎回「そろそろ代えましょう」と言われてきました。
これがJAF戦であれば、ハーネスに使用期限が記されていますから、
有効年が切れたところで車検で撥ねられますので、
古い物を何時までも使ってる事はありません。
しかし、そこは草レース故、お財布に優しかったのですが、
流石に取り替えたいと、ずっと私は思っていました。

ここで問題なのが、HANS対応のハーネスにするか否か？
私はHANS推奨派ですから、メンバー全員のHANS着用を望みたい。
しかし、新たに導入するコストを負担が重たいメンバーだっているのです。
それでも今回全員のHANS導入ができ、ハーネスもそれ用に新調となりました。

実はHANS対応品にすることで、安全性の確保と言う最大テーマのクリアとともに、
もう一つ新しいハーネスは、ベルトアジャストが凄くし易いのです。
元々締めたら緩みにくくなる様設計しているハーネスですから、
バックルを外し、次のドライバーが乗りこみ、再度ハーネスを締めるその時、
次のドライバーの体格が小さくなる分には問題ありませんが、
体格が大きくなるケースでは、ベルトを一旦緩めるのが結構大変だったのです。
新しいモデルは、レバーアクションで一気に緩められますから、
ピット作業でのタイム短縮や、ミスの低減には大きな武器になるのです。

また、4点から6点にポイント数も増やしましたから、
緊縛度合いもアップです。
ギューギュー締め上げてさしあげましょう（爆）