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フェアのお知らせを頂いたので、時間の合間にＤラーへ顔出しをしたのですが、
担当さんが私の顔を見るなり
「718ＲＳが出ますよ」「ＧＴ３の４Ｌエンジンのディチューンです」
「ＧＴ４ユーザーの方から色々引き合いが来ています」
まぁグイグイ来てくれます。
仰る通り私だってＧＴ４を下取りにして、エリーゼを売れば現実度は増します。
でもＧＴ４を手放すの？
「ＧＴ4の時は出遅れちゃいましたから、今回はいの一番で是非」
まだ実車の見ないうちから手を挙げろと！
「なんならＧＴ４との夢の２台体制を！」
って、無茶な話までされちゃいました。

まだまだGT4を乗り込んでいませんし、
とっても気に入っていますから、まぁ手を上げる事は無いと思いますが、
気になる車なのは確かですね。

千葉県に住む私は、使いにくい高速道路がいくつかあります。
まず東北道。そして関越道と中央道。
中央道を使う事は少ないので良いのですが、
関越道は年に１～2回は使います。
しかし、大泉から大抵凄い渋滞を喰らうことで、
遅刻することも多々あるのが実情。

そこで、圏央道と、北関東道を使うことで
遅刻回避ができるのではないかと考えてみました。
東関道大栄から圏央道に入り、東北道から北関東道で関越入りと、
常磐道から北関東道に繋いで、関越入りするパターン。
そして、そのまま圏央道で鶴ヶ島まで行ってしまうルート。
大きく3つのパターンが考えられます。
私は前回東北道ルートを使ってみたのですが、
ほぼ予定通りの時間で移動ができました。
しかし、圏央道は完全2車線ではありませんので、
遅い車にペースを落とされてしまうこともしばしばあります。
そこで距離は余分に走りますが、北関東道を長く使うのが常磐ルート。
これは帰りに使ってみましたが、東北道の縦移動が入るので、
一寸効率が悪いです。ただ、全線2車線なのは有難い。

横移動が最短の圏央道のみ使うパターンは、
茨城を過ぎれば圏央道も大半が2車線となるので、
ペースの振幅は抑えられるのですが、
渋滞の関越道を下ることになるのが難点かもしれません。

同じ日に3台で同時にスタートして、目的地への到着時間比較をしないと
ベストルートを決めるのは難しいかもしれませんが、
圏央道、東北道、北関東道、関越が正解なのかなあ？