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今年の最大トピックはやっぱりエリーゼのリリースです。
10年の蜜月からの別れなので、センチメンタルな気分にはやっぱりなります。
この車から得た物はとても大きかったと言えます。
そのエリーゼで今年は6つのレースを走り、すべてのレースで上位入賞しました。
特に最後の菅生は1時間を超えるパートで、
冬の菅生なのに汗まみれになる激走。
お別れの為の最後の、そして実に楽しい時間を過ごすことが出来ました。

数えてみると今年はサーキットへの足を運んだ日数は29日と
こちらも例年の30日に一寸届かずでした。
以前に比べ、練習として走る時間が減っているのは確かです。
そんな中、今年のスプリントレースの予選ではアタック1周と決めて、
マイレージを重ねないトライをしています。
もてぎの1戦だけアタックラップ中に他車との絡みでロスがあり、
2周アタックとなりましたが、他は概ね良いタイムをポンと出せたので、
ここら辺がこの1年の成長と言えるのかもしれません。

耐久はチームの方は箱がスイフトに代わり、試行錯誤の1年でした。
ブレーキパッドが来季の課題かもしれません。
JOY耐は完走し賞を貰ったとは言え、こちらは「満足の」とは言えず
難しさを感じた1戦。
バイクではやや復調の兆しが見えましたが、
如何せん走行時間が取れ無さ過ぎです。
マル耐では2戦を走りましたが、チョットちょっとな感じでした。

色々手を広げ過ぎなのかもしれませんが、
老い先が短いので出来る時に出来る事をやらないと、
後悔だけが残ります。
とは言え限られた時間や資金をどこに投じるか、
来年はこれが最大のテーマなのかもしれません。
ほんとこれが最後のチャレンジのチャンスって思ってないとね。