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PCXは2万キロでドライブベルトの交換を推奨しています。
これが切れるとエライコッチャなので、
事前にパーツを手配し、後は何時作業にかかるか？
冬場の屋外作業は寒いし辛いので、先送りをしたいのですが、
ここでベルト破断のトラブルに見舞われたらただのアホですから、
意を決して作業に取り掛かります。

PCXはボティカウルがドライブユニットケースに被っているため
これを外すところから始めなくてはなりません。
アドレスの時に比べると、これがちょっと面倒です。
特にこの手は隠れボルトが有ったりするので、
事前にyoutubeで情報を集めて置き、予習効果でスムーズにカウルが外れます。
ケースは8mmのボルトで留まっているのですが、
9.5角のソケットアクセスできないところがあるのはアドレスと同じ、
バタバタと工具箱を漁ることになりました。
それ以外は順調にケースを割り、プーリーを外しローラーセットを取り出します。
ローラーウエイトとスライドピースもベルトと併せて交換。
ウエイトローラーは段付きが出ていますが、
アドレスの時よりは段付きは少ない感じです。
しかし、何より驚いたのが、ウエイトローラーの向き。
これには方向性の決まりがあるはずなのに、なぜかばらついています。
メーカーで組んでこれなのかい？
とは言え、2万キロの走行でみられたダメージは軽いので、
このペースで交換サイクルを回せば、トラブルには繋がらない感じですね。
クラッチ側を外して、懸案のベルトを取り出します。

燃費が落ちていた事から、ベルトはやせ細っている事を想像していました。
しかしベルト幅は22.4mmと意外とすり減っていません。
それでもひび割れはそれなりに出ていますので、
このタイミングでの交換はやっぱり正解ですね。
後は逆の手順で組み直し、試走すればミッション完了。
取り敢えず慣らしも兼ねて
暫らくは大人しく走って馴染ませたいと思います。