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大抵の人は、色々なところに見えない線が引いてあり、
それを超えるのは大変だったりします。

昨年の夏に北海道ツーリングキャンプをやりましたけれど、
この「バイクでキャンプツーリング」は、
前々からやりたいと思っていたことですが、
201９のGWにPCXで東北ツーリングを行った時、
沢山のバイクとすれ違ったのですが、
リアシートにキャンプ道具を積んでいるバイクを見て、
「早くあっち側へ行きたい」と改めて思ったのでした。

これは自分の行動力さえあれば、直ぐ超えられる線ではありますが、
道具を揃えたり、最低限の技術を身に着けたり
計画を立てたりの事前準備も必要な訳で、
そう言う「準備」が苦手な人、「エィヤー」で動け無い人は
ずっ～～と誰かに手を引かれるまでは、線を跨げなかったりします。


車遊びでもサーキットを走る人と、走りたいけど走れない人。
サーキットを走るけれど、レースには出る人と出ない人。
草レースならOKだけどJAF戦はNOだったり、その逆の人や、
私みたいにどっちもOKだったり。
まぁいろんな境界線が引かれ、それを気にせず跨ぐ人。
何かをケジメに踏みとどまる人。
私はこのフィールドでは境界線を自分で引いては来ませんでしたが、
いろんな自主規制を勝手に引いて、跨がない自分を正当化していたり（笑）

私も大分いい歳になり、残りの人生は、間違いなく短くなっているので、
出来るだけ超えてはいけない線なんて、引かないようにしたいなと思います。

当然人の道に外れる線は跨がないけどね（爆）
ｽﾃﾞﾆﾑｺｳｶﾞﾜﾉﾋﾄﾅﾝﾃｲﾜﾅｲﾃﾞ～

エアクリーナー、ドライブベルト系、Ｆパッド、プラグと
2万キロ超えのメンテを行ったのですが、
果たしてその効果は？
Fブレーキパッドは特別よく効くパッドを選んだわけではありませんので、
手に入れたのは、地金ブレーキには当分ならない「安心感」（爆）
エアクリーナーでは、その効果を感じられるほど私は繊細では無いです。
しかしドライブベルト系はハッキリ感じます。
燃費の悪化やトップスピードのダウンは、ベルトが痩せると起きるのですが、
外したベルトは思いのほか痩せてはいませんでした。
しかし、ひび割れはそれなりにあり、交換のタイミングとしては正解でした。
交換後はアクセルの開度とトルクの乗りが良くなり、
恐らくはベルトのゴム質が劣化したことで、
プーリーとの摩擦力が落ちて、滑りが起きていたんではないかなと。
そしてプラグを変えた事で、エンジンの回転もスムーズになり、
これも効果は有ったなと。
リフレッシュが感じられるってやっぱり素敵です。

2年半で2万キロのペースでこのまま走り続けると、
購入時に5年で入れた自賠責が切れる頃に4万キロを迎え、
アドレスの時はそのタイミングでドナドナとなりました。
PCXは4万キロで代替えするかをまだ考えていませんが、
4万キロメンテ時にはプーリー本体も交換になるのかなぁ？
先の事はともかく、暫くはこのリフレッシュ効果を楽しみたいと思います。