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ドライバーは変われども、タイムはイマイチ伸びないどころか、
想定よりも悪くなるラップも多々あり、問題を含んでいる事がなんとなく判ります。
ドライバーは「ブレーキが効かない」と言い
「ステアリングが重くなり、切れない」と言い、
用意した耐久用のパッドに不安を感じさせ、
昨年の12耐で発生したESPのお仕置きモード発令を感じさせます。

今回から整備モードで使用する手動カットより、
ダッシュパネル上にセットしたSWでカットできるデバイスを投入しています。
これがちゃんと機能しているのか？
新しいパッドもテスト無しのぶっつけ本番ですから、
対策したとはいえ、心配事は消えてくれません。

ブレーキがヤバいと、色々高いものにつくので、
「ヤバイと思ったらPITに戻って」とドライバーに伝えると、直ぐに戻ってきた。
ジャッキアップしてホイールをはぎ取ると、外側パッドの残量は十分ある。
内側は熱々のキャリパーをスイングさせて確認するも、問題ないじゃない。
フリュードのエア噛みをチェックしても問題無い。
もうこれは、パッドの特性として受け入れて走るしかなさそうです。
このピットインで失った周回はイタイけれど、
学習として受け入れなければなりません。

そしてお仕置きモードは、ESPの手動カットに戻して走る事にします。
するとこちらの方が、ESPの介入度合いが少なく感じると！
ならば残りのスティントは、手間だけど手動カットで乗り切るしかありません。

でも、ステアリングが切れない問題は解決できない。
原因はどこにある？

ジワジワと上がっていた順位は、ジワジワと落ち始めていく。
これが耐久の現実です。