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日曜日に友人のガレージに耐久号を持ち込んで、マフラー交換をしてきました。
いつもは駐車場の片隅で、リジッドラックを掛けての作業がパターンで、
７号機からの外す方はリジットラックを掛けただけで、下に潜って外しましたが、
これは外すマフラーが軽いから出来る訳で、ノーマルマフラーを外すのは、
リフトで車を持ち上げての作業じゃないと辛いです。
４柱リフト付きのガレージを持つＮくん　感謝です。

幸いねじの固着も無く、15mmのメガネレンチを探すのに手間取っただけで、
思いの外、楽に純正マフラーを外すことが出来ました。
リフトの勝利ですね。

１４５の純正マフラーは３つも弁当箱が付いていますし、腐食対策で
パイプの肉厚も程々ありますから、２０kgコースでしようか？
重たいこと重たいこと。
交換するマフラーは写真のように触媒以降エンドサイレンサーまで
スコーンと何にも有りません。たしか８kg程度だったと思います。

こちらは軽さの手伝い、段取りも判っていますから外す以上に
楽々ポン！と装着完了
あっと言う間に「爆音仕様」

あとは軽くアライメントチェックをして本日の作業は終了。
耐久まであと１ヶ月だから、もう少し働かないと不味いかな？

BikeJINと言う雑誌が運営母体のプログを持っていましたが、
ずっと休眠状態で放置プレーにしていたのです。
ところがひょんな事から少しだけアクティブになりまして、
そのコミュニティーのツーリングに行って来ました。
館山道の市原ＳＡに集合し、３０台規模だったので、
メンバー紹介とグループ分けをして
暴走半島もとい房総半島を南下。
金谷で食事をして、富津岬の展望台を３０人を占拠の後、
四街道のバイカーズカフェで最後にお茶をして解散。
全行程２００キロほどの軽いものでした。

車では１日５００キロくらいは平気ですが、
私のバイクはカウルがないので、常に風圧との戦い！
足慣らしには丁度良かったです。

3月６日に富士スピードウェイで行われるＥＴＣＣ２０１１　Ｖｏｌ．３　１Ｄａｙ　Ｓｐｅｃｉａｌの案内が来ています。
ＥＴＣＣとはヨーロッパ車の草レースですが、この日は３時間３０分耐久が組まれています。
この耐久レースは「競技」と言うよりも「運動会」ののりで、１台の車で参加するのも、２～４台の車でリレーしながらの参加も出来ます。これだと人の車を運転しなくても良いので、チームを作りやすいメリットが有るわけです。
草レースですから、競技ライセンスは不要。ヘルメット、グラブ、長袖長ズボンの着用と敷居を低くしています。なにより車両間の性能調整の仕方がユニークで、コースインさせる順番とその時間差に加えて、ドライバーチェンジの際にメロンパンを食べさせるのです。早いチームほど沢山のメロンパンを消費しなければならない訳で、別名「パン食い耐久」と呼ばれています。
正に運動会なわけですね。

でっ、未確認情報ですが、どうやらミシュランがルノージャポンを焚き付けて２台耐久を走らせるらしい。
実働部隊はＴｉｐｏらしいので、あとで佐藤編に聞いてみたいと思います。

と言うことで、当日私はＦｉｓｃｏに行っていると思います。

誰か３台位集まって出てみない？

車の趣味ってメーカーや車種でのグループ分けがされることが多いけれど、
その車種単位の集まりの中でも「走り」への拘りだったり、「オーディオ」だったり、
「エクステリア」「洗車」など色々な方向性が有るわけです。
ルーテシアってパーツ選択肢の少ない車な訳ですけど、
みなさんはどんなパーツが欲しいのでしょうか？

私はもう少し細くて小さいクルーズコントロールが使えるステアリング。
リアの牽引フック。
軽いホイール。

ってところでしょうか。

ここ数年移動の際のペースは総じてゆっくりです。
今回の西行きも、特別飛ばす理由は有りませんから、
クルーズコントローラーをセットしての定速巡航です。
早朝３時過ぎに家をでて、すぐ高速に乗ります。
この時間ですから、道路はガラガラで定速巡航を
妨げるものは有りません。
さぞ高燃費かと思いきや、刈谷ＳＡで入ったガソリンは
３６．８４Ｌ　走行４２８．６ｋｍですからそんなに高燃費と
言える数字では有りませんね。
しかし、帰りは違いました。１４時に出発したため、
東名に乗ってからしばらくは車も多く、定速巡航は難しい。
微妙に車間が詰まって減速。追い越し車線に出て加速と、
速度はそれ程出さない物の、ポンピングロスは大きそう。
そして、厚着から１７キロの渋滞にも遭遇。
でも、燃料系の針はさほど左に動かない。
自宅のそばで給油すると４６７キロ走って２７．２８Ｌ
過去最高の燃費をマークしました。

走行環境は往路の方が良かったのに、燃費は復路の方が
段違いに良かったのは、単純に高低差の影響でしょうか？
それとも追い風、向かい風？
他にどんな要因が考えられるでしょうか？