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常々耐久レースはグリッドに付くまでが勝負。
それまでにどれだけ準備が出来ているかで結果が決まる。
と言い続けてきましたが、今回は多忙にかまけてグダグタ。

満足に集合すら出来なのですから（爆）

取りあえず、モテギの南ゲートから荷物の積み替えをして
私とレースカーはパドックへ移動。
残りのメンバーは駐車の都合から４パドへ移動して、
徒歩でピットへ向かいます。
一足先に指定ピットに向かうとよそのチームは準備万端。
今からお店を広げる私たちって何？

車の荷物を降ろしたり、テントを設営したりと
する事は山積みですが、何故か同じピットには
先週のユートレでお会いしたＳさんやＮ君が居たり、
隣のピットでは蓮杯組のAOさんやWKさんが居たりで、
肉体労働は若者に任せ、私は乳酸のたまらない活動に。
えっ、「ずる～～～い」と仰る！そんなことは有りません。
ライバルチームの敵情視察です。　ｷｯﾊﾟﾘ
ライバルの戦力の分析をし、自分たちのポジションとの
相関を考えるわけです。今回はどちらも我々とは戦闘力が違いすぎて、
抜かれることだけ考えれば良かったのは内緒ですけどね。

テントも設営が終わり、車も走れる準備が整ったので
ドライバー達は早めの昼食に、私とマネージャーは
本日のドライバー潤や、ピットタイミングの最終チェック。
我々は会費制の運営で活動するチームですから、
出来るだけ公平に走る時緩を振り分けたい。
その上で最良の結果を導き出すのが私とマネージャーの役割です。
今回のスタートドライバーは前回の３耐で無念の５周リタイアのた～坊に。
２番手はショートスティントでアンカーも兼ねる今回のキードライバーtoruさんに。
３番手はタケトＣ君と言う順番。
みんなモテギは久々なので、どの順番でもプレッシャーは有るだろうけど、
そこはヘルメットを被れば、「サンデー」が頭に着いてもレーサーだからね。

そして、いよいよグリッドに車を並べます。
この耐久はグリッドをくじ引きで決めるのですが、くじ運の悪い我々は
毎回後方からが多いのですが、今回は１２番と結構前からのスタートです。
ピットウォール側に車を並べ、コースの反対側にはとる吉さんが
た～坊のグラブを手にスタートを待ちます。
日章旗が振られ、とる吉さんがた～坊にグラブを渡し、装着したら
エンジンスタート、でコースに飛び出していきます。
残念ながら今回は上手くグラブが入らなかったのか？チョット出遅れてしまいましたが、
そこは耐久レースですすから、まずは序盤の混乱に巻き込まれないことが大事です。

私とマネージャーはすぐさまサインエリアに移動し、タイミングモニターとストップウォッチ、
携帯電話を手にレースの進行を見守ります。
た～坊のタイムは私の指定よりもチョット遅めです。
ただ、今回は順位よりまず完走が大事。昨年夏の１２時間耐久以来
２レースリタイアが続いて居ますし、３時間耐久だけなら２００９年の
最終戦以来リタイアが続いているのです。
車とコースに徐々に順応し、タイムが安定したところで想定周回数となり、
２番手とる吉さんに交代。ついでにこのタイミングで
給油も済ませます。初期搭載４５Ｌ１回の給油は２０Ｌまでと制限され、
給油時には３分間の停止が義務づけられています。
耐久の戦略上重要なのが給油のタイミングなのです。
ギリギリまで粘って給油回数を減らすのも手ですし、
ガンガン回してペースを上げて、給油の時間をコース上で作るのも作戦の一つです。
我々は今回２回の給油を序盤と終盤に行うことにしました。
何故かは秘密です（笑）

でっ、とる吉さんがコースに出るも、やっぱりイマイチペースが上がらない。
単純に車が遅いのか、ドライバーが感覚を取り戻すのに手間取っているのか、
そこら辺が判らないのですが、彼のこのパートはショートスティントなので、
車のフィールを確認するだけでも良いのです。彼の本当の役割は最終パートで
どこまでペースを上げられるか、もしくは燃費をセーブ出来るかですから。
大半のチームはまだ１回目の給油を済ませていませんので、我々の順位は
２２位付近をウロウロしています。目標が完走でも、順位は１つでも上でありたい。
チームの結果は私の成績表見たいな物ですからね。
そしてポツポツと他のチームのピットストップが始まる中、こちらは２回目の
ピットストップでドライバーのみの交代です。
ここでは給油作業がないので４０秒足らずで第３ドライバーのタケトＣ君を
コースに送り出します。

つづく

気が付いたらレースの前日！
倶楽部メンバーとの情報伝達もろくにしていない状態です。
以前なら、日に日にレースの迫る中、段取りやら作戦を
マネージャーと打ち合わせ、結果をメンバーに伝えて行くのですが、
今回はホントに何にも無し！
耐久のキモである「タイムチャート」の準備すらしていないのです。
それでも大丈夫と思えるのは、優秀なマネージャーを確保しているから！

当日のタイムスケジュールも、結構余裕があるので、現場で何とでもなると言う
読みもありましたので、早起きに備えての早めの就寝です。

一応８時には友部SAを出発してモテギに向かうことが伝えられていたので、
私は５時起床、５時半出発。ゆっくりと友辺差を目指し７時半には到着と考えました。
でもね、体が拒否したんですよ！
５時起床の予定なのに６時８分起床です！
いわゆる寝坊ってやつです。
速攻で身支度を整え、耐久に必要な備品をルーテシアに積み込み
家を出たのが６時半を少し回った位。
完全に遅刻です。
早朝で車の少ない時間帯ですから、ペースを上げたい。
でも、前を塞ぐ軽トラ！
田舎道でペースを上げられない中、信号で停まるたび、マネージャーに
遅れる旨のメールを書きます。
７時の段階で、まだ高速には乗れないものの、もしかするとギリギリ
滑り込めるのではないかと、淡い期待を抱き始め、メールの送信はちょっと保留。
高速の乗り口手前のコンビニにチョット寄って朝食を調達し、
後は高速が空いているのを祈るばかりです。

幸い大した混雑もなく、遅れも大した事無く友部に付くとまだ１組来ていません。
どうやら、お寝坊さんはもう一人いたようです。

クレデンシャルの配布をこの集合場所で行うのが常なので、
取りあえずコーヒーを飲みながら到着を待っていると電話が掛かってきます。
「済みません、今友部を通り過ぎてしまいましたので、先に行きます」
お～～～い　通り過ぎたってどう言うこと？
何でも話し込んでいたら過ぎちゃったとの事。
と言うことで、我々も追っかけでもてぎの南ゲートを目指します。
南ゲートにはレースカー運搬組が、「まだか　まだか」と我々の到着を待っているのです。
結局予定より１時間遅れて、もてぎに到着。

ゲートではクリスマスツリーが我々を迎えてくれました。
つづく

１２月に入ってバタバタとした時間を過ごしていると言うか、
実は目一杯追いかけられているわけで、
よ～～～～く考えたら明日はもてぎで３時間耐久レースじゃないですか！

一応車のメンテはすましてありますが、テスト走行はしていません。
作戦は君でありますから、後は現場で微調整だけなんですが、
サポートスタッフの要が調整が付かずに欠席。これはイタイ。
私は監督業ですが、給油スタッフも兼ねないと回らないだろうなぁ～

今年最後の耐久ですし、貼るの３時間はクラッシュでリタイア
夏の１２時間はトラブルでリタイアしていますから、
今回は３時間をしっかり走りきってチェッカーだけは受けたいです。

来る12/25（日）、富士スピードウェイで自分がいつもお世話になっているETCC ARCAの催し物があります。

その際、サーキットの体験ファミリー走行が出来るんです♪

サーキットってどんなとこだろう？
一度でいいからサーキットのコースを走ってみた～い！

そんな方いませんか～～！


体験ファミリー走行っていうのは先導車の後をカルガモ走行するのですが気持ちいいですよ♪
立前はゆっくり走るだけですが.........ストレートは結構踏みます。
新しいサーキットなので舗装は綺麗だし対向車なし（爆）

装備品といってスーツやグローブ、ヘルメットなどは必要ありません。
サーキットライセンスも必要なしです。
ご家族連れであれば、車の乗車定員までなら同乗可能です。
ファミリーって付いてますが、お一人でももちろんＯＫです。

しかもタッタの３０００円なんです！！


ドライブしに富士スピードウェイまでいらっしゃいませんか？

いろんな速そうな車の写真も撮れるかも？
スーパーカーバトルが２本有るし！


ルノーＲＳのカルガモ走行がサーキットで出来たらいいな～なんて妄想しております。
一般道では最近、フ○ラ○リーの事故があったばっかりで危険ですがここなら安全！！

どなたかの参加されるかに係わらず、自分は走る事になると思いま～す♪

自分は無料走行枠で走る予定なのですが（笑）


㊟ETCCのまわし者です。
ただただメガーヌＲＳのカルガモ走行がしたいだけです（笑）


さて、違いはどれだけある？

先日ツインリンクもてぎからお手紙が届きました。
ロードコース改修に伴う営業休止のお知らせと
鈴鹿サーキットともてぎのライセンスを共通化するお知らせです。
ツインリンクもてぎの開場１５周年鈴鹿サーキット開場５０周年の
記念企画だそうです。

１０００円高速も終わってしまいましたので、気軽に鈴鹿とは言えませんが、
鈴鹿は凄いチャレンジングなコースです。
また走りに行きたい！
そんな希望を叶えてくれる有り難い企画。
記念企画だから２４年度だけなのか、
それともこれからずっとなのかは判りませんが、
折角だから走りに行かないと、と思ってしまうのでした。