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12/14にツインリンクもてぎで行われる
アイドラーズゲームス４時間耐久レース。
当然ですが、今年の締めくくりのレースに参戦です。
問題はその日は自治会の仕事が、、、、、、
そしてピットで頼りの偽監督も所要で欠席。
監督と偽監督不在でもマネージャーが居るから大丈夫！
うちのチームは裏方の層が厚いんです。


問題は車の方なんですが、仙台で壊れた足回りは修理完了。
そして復活の足には、頼りになるニュータイヤ！
チビたＺⅡで行くつもりでしたが、最後をしっかり締めくくり、
来シーズンに繋げたいですからね。

あとはドライバー衆が全力を出し切れれば
自ずと結果は付いてくるという事にしておきましょう。
４時間の耐久と言いつつも、その実スプリントペース。
このタイヤが順位を押し上げてくれると信じています。

アドレスのブレーキフリュードは、手慣れたものでサクサク交換。
取り立てて面倒なことはありませんでしたが、
駆動系のベルトやウェイトローラーの交換は
今までやった事がありませんので、
ちゃんとできるかどうか、、、、
手順はwebでお勉強して、いざ挑戦です。

キックペダルを外し、樹脂カバーを外して
いよいよアルミのケースにアクセス。


8mmのボルトを外して、ケースを割ります。
しかし、これがナカナカ割れてくれません。
ハンマリングしてみますが、ビクともしません？
ならばと、裏側からケースの突起にポンチを当てて叩く。
がっ、全然ダメです、、、、、、
何でこんなにしっかり張り付いているの？と思ってよく見ると、
ケースのど真ん中のボルトが1本外れていません（笑）
そりゃあケースが割れませんは。
ソケットレンチでこの8mmのボルトを緩め、、、、
ケースが邪魔して工具がボルトに届きません。
8mmのディープソケットが要るじゃん！

持って無いじゃん、、、、、、
以上終了（涙）

先日のオートカー・ジャパン・フェスティバルで
ロータスの輸入元ＬＣＩの方と話す機会があったのですが、
エクシージュＳはナカナカ好調な売れ行きらしいです。
展示していた屋根が幌のタイプは１５台輸入されており、
「今、この色ならすぐご用意できます」とセールスされちゃいました。
流石に「じゃ、一つもらおうか」って言える値段じゃないですので、丁寧にお断りいたしましたが（笑）


そこで聞いた話ですが、３ＬＶ６のこのエクシージュ、
当然結構なスピードで走ることが出来ます。
最高速270km/hを超えるそうで、ＦＳＷの直線で最高速アタック！
処がオープンエアの楽しめる幌のタイプは、その幌の強度から
最高速度を235km/hほどに制限しているそうで、
屋根付き、屋根なしはＥＣＵが異なるそうです。
私のエリーゼではそんな速度は出ませんので、
幌を付けたままＦＳＷのストレートを走ることも全然ＯＫでした（笑）

さて、屋根が取れると最高速は35km/h低く、
リアウイングやリップスポイラーが無くなります。
屋根付きはエアロ武装の戦闘機然としたたたずまい。
どっちを選びますか？

私は屋根付き、エアロなしが欲しいんですが（爆）

今年は開催中止となったロータスカップ
２０１５年は開催の方向と聞いていましたが、
正式に発表となりました。

今までは素のエリーゼとＮＡの2-11の２車種でしたが、
来年は「あなたのロータスでも参加できる」という触れ込みで
エキシージュＶ６から素のエリーゼまで幅広い車種を
４つのクラスに分けて走らせるようです。
しかもエントリーフィーは値下げをする頑張り様です。

沢山のエントリーが集まると良いのですが、
事はそんなに簡単じゃないと思います。

レギュレーションがまだ発表されていませんから、
なんとも言えないのですが、既にロータスのレースは
スーパーテックと111ｃｕｐの２つがあります。
公式戦か草レースかの違いはありますが、
既に走る場があり、一定の人が走っている。
その人たちを取り込むのか、それ以外の人を取り込むのか？
いずれにしても、「出てみたい」と思わせる魅力があるのかが問題です。

その魅力があっても伝わらないと、参加に繋がりませんよね。
加えて草レースからの人たちにはライセンスと言うハードルや
車の規定と言うハードルも出てきます。
ライセンスは１度取ってしまえばＯＫですが、
ＪＡＦ戦となれば、ロールケージに始まり、消火器やハーネス、
レーシングスーツの規格など、そのままではダメなこともあるでしょう。
もっと問題になるのは、これから発表されるレギュレーションで、
「○○はダメ」と書かれていたら、車を直す必要があります。
それが性能を下げる方向だと、オーナーは躊躇しちゃいますよね。

そんなことを考えると、開催に向けて頑張っている人たちに申し訳ないのですが、
間口を広げても楽観はできません。
意外とみんな動かないものですからね～

ずっとやらなければ思っていたアドレスのブレーキ。
昨年の８月にパッドとフリュードの交換をしてからは、ずっと放置プレー状態で、チョットヤバイなぁと思いながらの日々でした。
でっ、先日の出張から戻って久々にアドレスのブレーキレバーを握ってみると、「絶対ダメでしょう」レベルじゃないですか。毎日使っていると、徐々に劣化に慣れてしまうのがよく判ります。
駆動系のメンテもありましたので、重い腰を上げて庭先整備に掛かります。

ブレーキフリュードの交換は、バイクならば一人でレバーを握るのと、
ブリーダーの開け締めは簡単に出来ちゃいます。ホースをつないで、
いつものように作業開始。
ホースにエアが出てきます。やっぱりねぇ～と思いながら、
レバーを握り、ブリーダーの開け閉め。
今回はフリュードの全量交換ですから、リザーバータンクを空にする勢いでやります（笑）
最後に小さい泡まで追い出して作業完了。
後はタンクの液量をＭＡＸまで入れて、蓋をして終了です。

世界一とは言いませんが、ブレーキタッチのハードなアドレスになりました。