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もう本番まで日が無いのに、シェイクダウン以前の車造りです（笑）
前回やり切れていないメニューの消化なのですが、
ブレーキパッドは無事交換。
フリュードも同時に全量交換。
Ｐ－ＬＡＰの取り付けも、おおむね完了。
エアインテークは、上手い事コンバートできました。
ホイールの組み付けも、2本新品2本はユーズドで済み。
牽引フックも前後に装着。
後は、ハーネス（なぜか行方不明）を取り付けて、
エンジンオイルを入れ替えて、
ゼッケンを張り込み、洗車して準備完了かな？

取り敢えず、仮組状態でチョロッと試走したんだけど、
車が軽い！これはエリーゼと同じような感覚。
1回だけアクセルを多めに踏んだけど、
綺麗にエンジンも回ってくれたし、
ちょっと楽しみになってきました（笑）

タイヤの空気圧を簡易で目視できる
簡単便利なパーツなので、
アドレスとＶ7に装着しています。

先日Ｖ7は車検だったのですが、
その際工場長はこのパーツに興味を示し、
赤いキャップが見えるまでエアを落したら
何キロなのかをチェックしたそうで、
1.6キロだったそうです。

確かにこの手のパーツは、やみくもに信じるのではなく、
作動領域は事前に見ておく方が安心です。
工場長に感謝でした。

「今更何を言っているの」って事ではあるんですが、
この3連休の予定はＳＵＧＯの180分耐久と
モテギのJOY耐公式練習を走る事。
ＳＵＧＯの耐久が決まった後にJOY耐の話が来たのですが、
私の頭の中には、「仙台からモテギ入りなら行ける」って事で、
キツイとはいえ18日に仙台入りし、牛タンと一杯で夜を楽しみ
翌日はＳＵＧＯを走る。そしてレース後にモテギ入り。
翌日はモテギを走ってのスケジュールが出来ていたのです。

でっ、このタイミングではありますが、
「モテギの宿って抑えたっけ？」という疑問符が（笑）
仙台の宿は確保済みなのですが、再チェックしてみると
19日チェックイン（爆）
私の脳内スケジュールが妄想だったことが確認されたのでした。

という事で、18日は移動じゃなくなりましたので、
耐久号のメンテに参加ですね。
唯一の救いは18日に仙台入りし、ホテルのカウンターで
「ご予約は明日ですが」と言われなかった事でしょうか。

アルカンターラとは東レの開発した人工皮革で
GT4の内装に使われています。
アルカンターラは質感も良く、結構丈夫なので
たとえばランチアデルタのシートなどにも使われていました。
しかし、いくら丈夫とはいえ、繰り返し乗り降りするうちに
背からだとの接触面は擦れて、紙縒りのような毛玉が立ち、
すり減ってしまうんですね。

そこで心配したのが、GT4のドアハンドルの部分。
すり減るのも嫌ですし、場所柄汚れることも考えられます。
パーツで出るのならば、交換をすれば良いのですが、
どうやらパーツとしては出ないらしいのです。
ならば質感を損なわずに、このドアハンドルをガードしよう。
という事で、同じ素材のアルカンターラを生地で買ってみました。
色味をきちんと合わせたわけではありませんが、
なんとなく近いという事で、良しとしましょう。
ちょっとバタバタしていますが、
手が空いたらこれから採寸し、
できるだけ簡便な方法でカバーを作ってみたいと思います。

大井川鉄道でＳＬに乗ってきました。
昭和の香なんてレベルではありませんる
この私の乗った蒸気機関車は、昭和15年製造！

戦前ですぜ！
どれだけ長もちしているんでしょう。
鉄と木でできた車両は雰囲気抜群です。

網棚も木枠と網ですし、
照明も

実にいい感じです。

しかし、これを日常の足としてガンガン走らせたら、
沿線の住民は煙突からの煤で、洗濯も干せないでしょうし、
音の問題もあるでしょうし、メンテナンスだって年代物ですからねぇ。

観光列車として、1日2便くらいがちょうど良いのでしょうね。