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Dukeにサードパーティのスクリーンを付けてみました。
あるユーザーのレポートでは、
異なるメーカーの物ですが、
トップスピードが少し上乗せされたそうで、
多少の空力向上があるようです。
ネイキッドバイクは、上体が常に空気との戦いなので、
多少の整流効果でも馬鹿にならないのでしょう。
私はサーキットユースを主体としますので、
防風よりはそっちの方がありがたいのですが、
実はゼッケンベースとして使えるのが一番魅力だったりします。

フロントの純正カウルに穴を開けるのは。
少々勇気のいる処ではありますが、
ここは一発、電動ドリルで逝っちゃいます。
しかし、ドリルは6mmしかなかったため、8mmの穴になるようにリーマで広げます。
実はこれが結構手間でした（笑）
手持ちの8mmのボルトをキッチリねじ込んで作業終了。

試走してみると、上体への風圧は減少していますので、
一定の効果があると思われます。

再来週には本番が来ると言うのに、
まだドノーマルな耐久号。
私がバタバタしているのもありますが、
流石にちょっとヤバイ感じです。
ハーツ類はポツポツ揃い始めたので、
一気に車作りに突入してきました。
メニューは車高調のインストール
バケットシート設置
ハーネス取り付け
プラグ交換
内装剥がし
牽引フック取り付け
ゼッケン貼り付け
と言った感じで考えていました。
一番の手間が、脚の組み換えと踏んでいたのですが、
まさかのトラブル発生で、
ゼッケン貼り付けと、ハーネス取り付けは後回しに。
油脂類の交換、ブレーキパッドの交換と併せて
次週先送りとなりました。
まぁ、ここまでくれば、後は何とかなるでしょう。

ホントか？

来週の菅生に向けて、エリーゼを動かしてみます。
がっ、バッテリーの電圧低下、、、、、、
毎度のことですが、ちゃんとキルスイッチを活用しないといけませんネ（笑）
でっ、エンジンオイルと、ミッションオイルの交換。
エリーゼはアンダートレイを外して、この作業をするのですが、
アンダートレイを外すのが一寸大変なのです。
両サイド各3個、リア側5個の小ボルトと、中央部の2本のボルト
計13本のボルトを外さなければなりません。
今回この左右、後ろの11本のボルトを低頭ネジに替えてみました。
これで空気抵抗は減少し、ディフューザーの効率アップ。
タイムもグンと、、、、、
だと良いな（笑）

とある所にこんなパネルが貼られていました。
第4回日本グランプリって1967年の開催な訳で
今から40年前のポスターって事になります。
当時の入場料3000円って、今のいくら位なんでしょう？
記録によると85000人の入場があったそうで、
今よりもモータースポーツは人気があった時代ですね。

春の交通安全週間は4月からですが、
最近白バイやパトカーの姿をよく見るのは、
何かあったりするのでしょうか？

そんな昨今、Netの記事で引っかかったのが
マークＸの覆面パトカーの記事でした。
高速隊新富分駐所に2台、同八王子分駐所に1台、
第五方面交通機動隊に1台の計4台配備されていたこのパトカー
マークＸ+Mスーパーチャージャーと言うらしく、
３.５Ｌ　Ｖ６の350Sと言うモデルにトムスのスーチャーを載せていると。
360psもありお値段も800万円超なのだとか。

でっ、この4台に加えて11台の追加配備がされたのだとか！
15台も稼働するという事は、都内全域の高速道路はカバーされるでしょうから
追われたら逃げられないと、覚悟を決めた方がよさそうですね。

まぁ私は安全運転の方を選びますけど（笑）