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来週のツーリングに向けて、Ｖ７にタンクバックを取り付けたり、
一寸磨いてみたりしていたのですが、
DUKEも併せて磨いちゃおうと、車庫から引っ張り出したのですが、
「クッ、、」とセルが唸って力尽きました。
バッテリーがこの暑さでダダをこねたようです。

昨年はまぁルーテ、エリーゼ、アドレス、Ｖ７と軒並みバッテリーが息絶え、
生き残っていたのがDukeですから、順番って事でしょう。
今日は時間が無くて、外して充電ができませんでしたが、
ツーリングが終わったら、速攻で復活の呪文を唱えてあげましょう。

そして、近いうちにリチウム化が順当かな？

添加剤と言えば、私ので手元にある大物（笑）
オペロンA623

オペロンのサポートを受けていた時に頂いたもので、
現在オペロンは国内流通していませんので、
今となっては貴重品なのかもしれません。

これ1000ccあるのですが、ガソリン10Ｌに対し10ccということで、
ガソリン１０００Ｌ分と結構使い出があります。
先日のアイドラーズの12時間耐久でも200L～240Lしか使いませんから
４～5回は12耐で使える計算（笑）

インプレッションをネットで探すと、皆さん好意的な意見が多く、
トルクが出たとか、燃費の向上など、一寸試してみたくなりますが、
如何せん量が多いので、そのうちめんどくさくなって入れなくなってしまいそう。

ちなみにアドレスでは1回5L程度の給油となりますから、
約200回の給油をカバーします。
40km/Lの燃費で200回って事は5*40*200=4万キロ
これ１本で新車で買ってから廃車まで使える感じですね（笑）

先日オイルメーカーさんとおしゃべりをしたのですが、
私が聞きたかった事は添加剤について。
「他メーカーの製品とか、分析しているのですか？」と言う問いかけに
大抵の製品は一定の効果が得られるものが成分だそうです。
ただし、結構な安全率を見て製品化している物が多いそうで、
1本投入の指定を2本にしたくらいが、効果を感じられるみたいです。
大手量販店に置かれている物は、誰が、どんな使い方をするのか判りませんし、
ショップの方々も1つ1つアドバイスをしている訳ではないので、
ＰＬ的見地からそうなっちゃうんでしょうかね。

私はあんまり添加剤って使ったことが無く、写真のWAKOSも貰い物ですが、
忘年会の景品とかで放出したりして、自分では使っていません。
３０Ｌ～６０Ｌに１本と書かれてているので、
エリーゼなら丁度１本投入の量ですが、
アドレスだと５回満タンっで１本ですから、
ちょっと不便なんですね。

毎度の事ですが、12時間耐久レースはタフなレースです。
12時間を走るだけではなく、その準備や搬入、そしてレース後の撤収。
私たちが集合したのは午前3時。これ結構遅い方です。
そして撤収できたのは22時を回っていました。
私はもう無理の利かないお年頃ですから、迷わずお泊りをチョイスです。
問題はレースの翌日、せっかくのお休みをどう過ごすのか。
今年はＧＴ４で行きましたので、翌日もう一度モテギに戻り
コースを走っちゃおうかなと。
ヘルメットもレーシングスーツも耐久セットでまとめて積み込み済みです。
走行後にホテルの温浴施設で汗も流せるように、チケットとタオルも準備済み（笑）

ホテルに入る前につまみと酒を買い、一風呂浴びて軽く一杯。
ここまでは記憶があります。
「激走ＧＴ+」を見るつもりでしたが、気が付くと朝でした（笑）
それでもメガネはちゃんと外してカウンターの上へ。
体はベッドの上でしたが、布団の上でもありました（爆）

そして猛烈に痛む肩と首。
肩こりのレベルではないこの痛みは何？
マジでこれではヘルメットが被れない、、、、、
モテギでスポーツ走行は断念。
マッサージへＧＯでした（笑）

スタートから6時間を経過し、30位前後からジワジワと順位を上げ、
5人のドライバーの2スティントが終わった時23位までポジションアップ。
これは一寸予想外の展開です。
残り4時間をそつなくまとめて行けば、もう少し前に行けるかもしれない。

とは言え、心配のネタは尽きる事がありません。
タイヤの消耗、ブレーキパッドの状態、燃費計算の微調整。
特にパッドはデータ無しでのチョイスです。取り敢えず残量は有るものの、
ベースプレートに近づけば、一気に摩滅してしまうかもしれません。
赤い塗装は黒く焼け、摩材の部分は真っ白に変色。
本当に大丈夫なのか？

そして3スティント目を走り切ったタケトＣ君からのコメントは、
タイヤもキツイが、ブレーキはもっとヤバイと、、、
toruさんのタイムがイマイチよくないことから、ここはロスタイムを覚悟で、
前後のタイヤローテーション。そしてブレーキのエア抜きをすることにします。
ピット内に入れ、作業をするためのスペースを確保し、
停止位置を決め、その脇に工具を配置。
3番手のた～坊にはスタンバイしてもらい、作業中に入れ替わってもらう。
そして予定周回を終えたｔｏｒｕさんをピットに引き込み作業スタート。
エアツール無しでも作業は確実に行えば、それ程遅れは取りません。
左側のみタイヤを前後入れ替え、ブレーキのエアを抜く。
そしてコースに送り出す。失ったのは3分半。
ハブリングのささやかなトラブルで30秒は失ったけれど、
総じて手堅くまとめられたのではないでしょうか。
24位だった順位も28位で復帰できた、後は燃費計算がどこまで詰められるか。

車は概ね順調なペースを取り戻している物の、25位で戻ってきたた～坊は
Ｖ字でガス欠症状が見られるとコメント。
想定残量１０Ｌ足らずで、息つきがでる。
残り１時間半、ガソリンをどう使うか？
途中で止まる事を恐れ、もう１回給油してペースを上げる。
止まるかもしれないけれど、回転を抑えここから無給油でゴールを目指す？

マネージャーは前者、私の選択は後者です。
止まる事を恐れるのは判る。まして燃費計算を一手に引き受けているので、
読み違えたら自分の責任と思ってしまうでしょう。
でも、決断するのは私の仕事。
カツカツなのは確かですが、行けると信じて、
そしてゴールまで行けるように運転してもらう。
それがこの終盤を担うドライバーの仕事。
当初の想定タイムから１０秒以上ペースダウンしたことで、
順位はジワジワ落ちていきます。
しかし、仮に給油をしたのならば５分間の停止で２周を失う。
間違いなくその方がダメージは大きい。
ガス欠で止まらなければ、、、、、、

ガス欠症状は各コーナーで出始め、苦しいドライブを続けるyossyさん。
スタートから１２時間を経過し、トップ車両がチェッカーを受け、
我々の９号機もホームストレートを通過し、無事ゴールとなりました。
手元データでは総合28位。のちの正式結果ではペナルティの関係でしょうか
総合27位のリザルトとなりました。

データの無い中で、もがき続けた１２時間。
でも次はこのデータに基づく作戦でより強いレースができる。
そう確信できる１２時間の戦いでした。