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年末ジャンボ宝くじを買いました。
今年は10億円と7000万円のむミニ、700万円のプチの3通り有り、
1等の当選確率も25本、105本、1000本と当選金額が低い方が高確率。
10億円は魅力ですが、25本では当たらなすぎでしょう。
しかし700万円では大きな夢とは言えません。
やっぱり3億円位の当たりにして、当選者が多い方が私的にはアリかなぁ。
さて、私は7000万円のミニをバラで買ったのですが、
1等の5000万円当たったら何に使いましょうかね？
これ位の金額だと、堅実に行かなければあっと言う間に消えちゃいそうです。
少なくとも会社を辞める選択はできないですからね。
さて5000万円でなにができるか、なにが買えるのか？
私の場合は、どのレースに参戦するかって事かな？
Ｓ耐のシートは手に入ると思います。
ポルシェカレラカップは1からだと、できるギリギリの線かもしれません。
でも、ガレージを建てて、モーガンの3ホイラーとキャデラックATS-Vを買い、
残りは老後資金（爆）なんてのもアリかもしれません。
当たらないのが普通ですから、年末まで夢を見続けたいと思っています。

本屋でふと目にした「Racers」
ＥＬＦｍｏｔｏの特集でした。
テレスコのＦフォークをやめ、ハブセンターのダブルウィッシュボーン形式。
Ｒスイングアームも当時は前衛的な片持ち式。
バイクの形が全然違う、それまでの常識からはみ出したマシン。

実験車から耐久レーサーへそしてＧＰマシンへと進化。
私が知っているのはロン・ハスラムが駆るＧＰマシンの辺りです。
これは一寸歴史をたどっておきたいなと思い、
この特集ムックを買うことに。

まだ時間が無くてパラパラと見たレベルですが、
なかなか面白そうです。
年末年始の楽しみが1つ出来ました。

先日のアイドラーズの耐久の表彰式で、
代表のセーケさんが一つの夢を語りました。
「24時間の耐久をやりたい」と
元々この話は良く出てはいたのですが、
具体的に検討してもらいたいとの問いかけでした。

24時間の耐久と言っても、もてぎでは夜間のレースは実質無理なので、
土日の両日12時間耐久を2回やるというもの。
土曜日の朝8時にレースはスタートし、20時に一旦終了させる。
そして車両保管を一晩行い、翌朝8時から再び12時間のレースを行う。
ダブル12時間耐久って訳です。
私個人の感覚で言えば「是非参加してみたい」なんですが、
これを実際にやろうとすると、12時間耐久の2倍のコストが発生します。
エントリーフィーが50万円。ガソリンは５0０Ｌ位。
タイヤは９号機なら1.5セットで行けそうだけど、ブレーキは厳しいから３セット。
食事も現場で４食、宿泊は最低２泊となりますし、
一晩休めるとは言え、スタッフの数も一定必要となります。
仮に私は休めるし、お金も何とかできるよと言っても、
チームとして全員がお金も体も揃えられるのか？と問えば
これはやっぱり厳しいというのが正直なところ。
みんな年齢を重ね、職場でもそれなりのポストに就き、
責任を持たされている訳ですから、私みたいに「レースなんで」と一言で
パッと消える訳にはいきませんよね。

この夢見て見たいけど、我々と同様な悩みを持つチームも多いとすれば、
実現へのハードルは高いのだと思います。

トップバッターのyossyさんからろーさんへドライバーチェンジをすると、
ろーさんはポンと指定タイムをマーク。いい感じとおもったら、
その後がグダグタでどうやら1回回ったりした模様。
実はホイールボルトの緩みが有ったようで、ペースを落として様子を見ていたらしいです。
予定スティントを消化し、ピットインの際に増し締めを行い再びyossyさんを送り出します。

ここでマネージャーが「燃料がヤバいかも」と恐ろしい事を仰る。
過去データをもとに1回給油で3時間は戦えると踏んでいましたが、
このまま全開では最後まで走り切れそうにありません。
回転数5500までを落してと電話で指示、、、、
「お掛けになった番号は現在電話に出る事ができませんピーとなったら、、、、」
繋がらないじゃん！
こうなるとサインボードで伝えるしかありません。
我々のチームのサインボードは7セグのお手製なので、
タイムやピットインのサインは出せますが、細かい表現はできません。
7セグでＲＥＶを表現するとＡＥＵになっちゃいます。
そこでタケトＣくんがアイディアを出し「ＥＣＯ」で行くことに。
上段にECO　下段に550としたところ、何とか判ってもらえたようでしたが、
最初は？？？？だったそうです。ＡＥＵじゃ判りませんよね（笑）

そしてアンカーのタケトＣ君に繋ぐ。ここまでＳＣは無く、戦略的には上手くいっています。
とは言えスピードの無い9号機ですから、上位固定のモニターには映ることはありません。
また、今回はTAGSとの混走で、耐久としての順位も判りにくい。
そんな中、コースアウトした車両の回収でＳＣが導入。
ピットでは各チームの動きがあわただしくなりますが、
我々はここでは燃料をセーブしてのステイ。
給油はタイムロスが大きいので、ペースを落として走り切る方を選択です。
そしていよいよ3時間が終わる。
ペースを落とした9号機の後ろから、猛烈な勢いで追い上げるＢＲＺ
ヤバイ、抜かれちゃうかもしれない。トップ車両のチェッカーは何時振られるの？

トップはTAGSのマシン。
少し遅れて我々の9号機がチェッカーを受けるその横をBRZ駆け抜けていきます。
0.169秒差でなんとかポジションキープが出来、
クラス10位でのチェッカーとなりました。
ベスト10なのか、11位なのかは目くそ鼻くそかもしれませんが、
それでも年間のポイントが掛かっていますから、
1つでも順位には拘りたいものです。

ガス欠で息つきをしながらのフィニッシュ。
もっとこの車を仕上げることと、理解することが来季の課題となりました。
それにしても寒い寒い3時間の耐久レースでした。

耐久レースは事前の準備が結果を左右する。
よ～く判っています。なにせ芸歴長いですから（笑）
でも思い通りにいかない事だってあるんです。
今回はパーツの手配にミスがあり、なんと現場での作業。
まぁ、ローターとパッドの交換はレース中だってやることがありますから、
タイムスケジュールに余裕がある今回は、サクサクのチョイチョイ（笑）

そしてプﾘｰﾌｨﾝｸﾞ中に一部ルールの変更があり、作戦の微調整が有ったり無かったり。
我々は3名のドライバーで闘いますが、給油とハンデストップが4回。
ハンデストップと給油は1回だけ連続でできますが、
ドライバーチェンジは普通なら2回。後2回をどうするかがキモとなります。
まずはyossyさんのスティントを2つに分ける。
そしてもう1回のハンデストップをどうする？
ＳＣ導入時に行うのがセオリーだと思いますが、
ＳＣが入るのは、それは何時なのかは誰も判りません。
そこで混乱を避ける1周目作戦を発動。
菅生での不発をここでも繰り返すかもですが、
臨機応変に動けない時だってある事を考えれば
これは意外悪くないのです。

作戦が決まれば、後はドライバーがタイムを揃えてくれればＯＫ
でもこれが簡単じゃないわけで、ｙｏｓｓｙさんがオーダータイムを出すまでに8周を要しています。
これはスタート直後の混雑や、低い路温も影響していますが、
そこを頑張るのがドライバーの仕事とも言えます。

1周目にハンデストップを敢行していますから、最後尾からの追い上げは
今始まったばかりなのです。