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この週末は仙台へ遠征していたのですが、
そのレポは明日から上げようと思うのですが、
今宵は仙台での魅惑の晩飯（笑）

仙台の夜と言えば牛タン。そしてAndyでのシングルモルトが定番なのですが、
今回は車中泊の旅なのでAndyのシングルモルトは無し。
そして牛タンも無し。
何故ならこの秋の時期だけの仙台飯、「はらこ飯」が有るからです。

亘理町というエリアが発祥で、鮭といくらのご飯。
これがメチャ旨なんですが、この時期限定なので、
仙台へは良く行く私でも、今回が3回目なのです。
過去には12月に行った時、楽しみにしていたのに「ホッキ飯」に変わっていて、
ガックリ撤収したことも（笑）

ちなみに仙台のセブンイレブンでは、はらこ飯のおにぎりも有ったりしました。
お手軽に楽しむには良さそうですが、おにぎりとしては強気の価格設定！
私は食べてませんので、美味しいのかは判りません。
まぁハズレないとは思うのですが、、、、、、、
誰か挑戦してレポしてね～

悩んでいたライディングシューズですが、めでたくご購入の運びとなりました（笑）
ソールが、サイズが、デザインが、、、と悩んでいた中見つけたのは、
ゴールドウィンの旧モデル。売れ残りサイズ２つの1つが私のサイズでした。
ネット通販ですから、足に併せる事無くの購入に、一抹の不安もありましたが、
ゴールドウィンのライディングシューズは既に2足履いてきたので、
「デカすぎる」「小さくて足が入らない」は無いだろうなと。
最悪でもインソールを変えたり、加工したりで足に合わせるのは
スキーブーツのテクが使えますからね。

届いた物に足を合わせてみれば、予想度りで問題無し。
最もしばらく履いていないと、フィット感は確実とは言えませんし、
バイクに乗っての操作も、してみてナンボですからね。

とは言え、これで悩みの１つは減ったと思います。

私のメインマシーンは、今はクロスカブ110

こいつは、とっても気に入っているのですが、
チッョト気になるのは、ボルト類の質。
防錆処理がされているのですが、あまり綺麗じゃない。
コストの問題もありますから文句を言っても仕方がないんですが、
やっぱり気になっちゃうんです。
となれば、自分で何とかするしかないわけで、
アホな私は「チタン化計画」を発動し、
軽量化は正義と言う呪文を唱える（笑）

フロントカバーのネジを3本換えると約6gの軽量化（爆）
ハンドルについているミラーマウントや、
ブレーキレバーホルダーの3本のボルトで12gは削れちゃう。
次はハンドル固定の4本を交換だな、、、、、、

チェッカーフラッグネタが続きますが、
「ダブルチェッカー」というペナルティ。
これは、チェッカーフラッグを2回受けてしまう事を指します。
コントロールタワーを見ていないと、チェッカーフラッグを見落としてしまい、
もう1周走って、2回目のチェッカーフラッグを受けてしまう。

レースでは、前を走る車を見続けてしまうとか、
スポーツ走行では、pｰLapのタイムに気を取られて、
見落としてしまうなんて感じでしょうか。

でもね、これは「ついうっかり」では済まない、
結構重たいペナルティなんです。

何故か？
一般にレースや、スポーツ走行が終わろうとしている時
チェッカーフラッグが振られ、コース上の車両に「終わり」を伝えます。
この時管制室では、「ゼッケン15番　先頭車両がチェッカーを受けました」と
各ポストに走行終了のお知らせをします。
そしてその後「ゼッケン36番、最終車両がチェッカーを受けました」と、
すべての車両がチェッカーフラッグを受けた事を伝えます。
ポスト要員の方々は、目の前をゼッケン36番の車が通過したら
もう通過車両は無いものと判断し、コースに降りる事があります。
落下物の回収だったり、タイヤ掃き出したりするその最中、
チェッカーフラッグを見落とした車両が突入したら、、、、、、
シリアスな惨事が発生しちゃうかもしれません。
だから厳しい説教や、リザルト抹消のような処分がなされるのです。

これがコースを借りての草レースの場合だとどうなるか？
主催者がエントラントに対し、注意や管理が出来ていないと、
施設サイドの社員の生命の危機に繋がりますから、
「この主催者にはもう貸せない」なんて事になるわけです。

ブリーフィングでの旗の説明、ちゃんとやっていないところは
ヤバいんですよ。
そしてコントロールタワーを毎周見ない人は、もっとヤバいのです。

先日のアルファロメオチャレンジのレースC・Dで事件はおきました。
このレースは序盤ポールの55号車AMG45と2番手33号車4Cがバトルを展開。
順位を入れ替えながらの展開が、55号車のスローダウンで33号車の独走に。
ところが3番手を走っていた26号車M4が猛追激を開始し、
ジワジワとトップに迫っていく。
そして9周目の第3セクターで周回遅れとなるアバルトの集団に33号車が追いつく。
タイミングが悪く、13コーナーから最終コーナーまでの間にパスするも、
ラップタイムを失ってしまった中、追い上げる26号車には美味しい展開。
彼は最終コーナー立ち上がりでアバルトの集団に追いつき、
ストレートで悠々とロスなくパスをして行けたのです。
8秒もあったリードはファイナルラップの1コーナーではテールトゥノーズ。
そしてそのままの状態で最終コーナーを立ち上がる2台。
ゴールラインまでの加速競争を制した、26号車のM4にトップチェッカー。

が、問題はこの26号車がもう1周回ってのダブルチェッカーとなったのです。
ダブルチェッカーは失格案件の重いペナルティーが科せられますから、
逆転の逆転で33号車の優勝か？

他にも2台のダブルチェッカー車両が居たことから、
管制室では、計時のスリットカメラ映像で、ゴールラインの通過順を確認。
その上で、チェッカーフラッグの出るタイミングを別のカメラ映像でチェック。
すると、直ぐ前を走るバックマーカーとの関係から、
チェッカーフラッグの出たタイミングはかなり厳しい。
26号車は頭上で降られたのを識別できないのではないか？
これでペナルティーの発行は無理だろう。
喧々諤々の審議が関係者によって行われ、
26号車は文句なく総合優勝となりました。
しかし、チェッカーフラッグを振るタイミングの問題は
改めて考えなければなりません。