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チェッカーフラッグがコントロールライン上でトップ車両に振られる。
すると、これでレースは終了となり、各車はスローダウンしてピットへ戻って来る。

この「チェッカーフラッグを持ってレース終了」は規定周回数前に、
誤って振られたとしても、レース終了となります。

そんなバカな事が有るのか？と思う人もいるかもしれませんが、
F1でも2018年のカナダGPで起きています。

接戦のトップ争いで、FINALラップに仕掛けるつもりでいたのに、
誤って1周早くチェッカーフラッグが振られ、レースが終了してしまった。
当該チームやドライバーは、納得がいきませんし、異議申し立てをするかもしれません。
でもレースの結果は覆らないんですね。
だからチェッカーフラッグを振るという行為はそれなりに責任が有るんです。

でもね、これが実はとっても悩ましいケースが有るんですよ。

たとえば、周回遅れが発生するようなケースでは、
10周回でチェッカーフラッグが振られるとして、
10周回目に入る車のすぐ後ろにトップ車両が居ると、
前の車にチェッカーフラッグを振ってしまえば、
10周目に入る前にレースを終わらせてしまう上、
トップ走行じゃないのにファーストチェッカーを受けてしまう。
かと言って、接近していれば後ろのトップ車両にのみ判るように
チェッカーフラッグを振って上げるのは、タイミングが実に難しいのです。

つづく

FSWで開催されたアルファロメオチャレンジ　関東第3戦に行ってきました。
しかし、サムネの写真がロータスなのは、併催の111cupのもの。
チョット（いつもだけど）手抜きしちゃいました。

この日はアルファロメオチャレンジ＆ETCCに加え、
111cupとマセラッティ祭りが行われたのですが、
朝一からの大波乱。
なんとFSWが停電になってしまった！
施設サイドの問題ではなく、電力供給側の問題のようで
復旧は10時半ごろの見込み、、、、
11時からのARCAのイベントは何とかなりそうだなんて話していたら
8時45分に無事電気が付きましたが、あの規模の施設の電気が無いのは
トイレ一つとってもヤバいので、早期復旧で何よりでした。

さて肝心のレースイベントの方ですが、この日のタイスケは超過密。
何かあったらスケジュールのバッファが無いのでヤバイ。
しかし、天候は雨。路面がウエットで何かが起きない方がおかしい。

マセラッティがコース上で止まっちゃったリ、
マクラーレンが止まれなくてドーンとか、
ロータスがクルリンパとかとかで、赤旗が出る出る。

安全を担保するために赤旗を出して、走行を止めるのですから
その行為自体は正解なのですが、タイムスケジュールが押していく、、、

そんな中での決勝レースA・BはMitoが主体で、14５やボクスターの混走
車のイメージで言えば、ボクスター、ケイマンが速そうですが、
このレースを制したのは手練れが操るMitoでした。
序盤は422号車がトップ、後ろに37号車、少し離れて18号車のトップ3。
422号車はウエットの100Rのラインをよく知っており、
このコーナーだけでリードを作れちゃう。
徐々に遅れる37号車を終盤18号車がパスするも、トップまでは追いきれずで
422号車、18号車、37号車の着順でフィニッシュ。
あのラインを見るだけでも価値のあるレースＡ・Ｂでした。

週末の予定がバンバン入ってきていますので、
観られるうちに劇場へ行っておこうと、
「イコライザー　The　Final」を観てきました。
シリーズ3作目でこれでお仕舞のようですね。

舞台はイタリアのシチリアに移り、
悪人どもを倒すのに19秒だったのが、本作では9秒までベースアップ。
デンゼル・ワシントンのアクションを楽しむ作品ですが、
舞台がイタリアになったことで、アルファロメオのパトカーがわんさか（笑）

私はイタリアへ行ったことが有りませんので、
アルファロメオのパトカーの車種があれほどバラエティーに富んでいるのが
リアルなのか判断が尽きませんが、
単純に劇中のアルファロメオを楽しんじゃいました。

イベントシーズンと言えば、そうなのかもしれませんが、
週末開催のイベントが立て込んできています。

この3連休の最終日10/9はFSWでアルファロメオチャレンジ
私は走る訳ではありませんが、大人の事情もあり現場入り。
翌週は土日でSUGOへ牛タンを食べに（笑）
28日はジャパンモビリティーショー。
かつての東京モーターショーで、盛り上がりに欠け始めたからの名称変更か？
11月頭の連休は14LoveDayで長野だし、
翌週は芝居のチケットを抑えています。

クロスカブでのお出かけを考えていたのですが、
スケジュールが取れるのは、10/21.22の辺りか11/18.19
11月は寒さも厳しくなって来るしねぇ～
お出掛けが続いていると、懐にも寒風が吹き抜けるし、、、、、

楽しい事や、遊びで忙しいのは、悪い話ではありませんが
チョット悩ましい

駅までの通勤の足は、晴れていればクロスカブが活躍してくれています。

先日たまたま前を走っていたのが4代目のPCX
私の乗っていたのは2代目で、前を走るのは現行モデルです。
そして信号に捕まった時、前のPCXはエンジンが止まった。
実はPCXにはアイドリングストップが付いているのです。
初代は知りませんが、私の2代目にもついていました。

でもね、PCXにアイドリングストップが必要なの？
これは燃費を少しでも良くしようと、付けられているのだと思いますが、
私のPCXは50km/lはコンスタントにマークしていました。
ここからの燃費向上ってどれくらいの期待が持てるのでしょう？

私もこの仕組みを使った事は有りますが、
それは燃料ゲージの最後の1コマが点滅し、
GSまでたどり着けないかも、、、ヤバイ
なんて時の最後の足掻きとしてです。

PCXのアイドリングストップはセルモーターではなく、
ジェネレーターを使って始動させているそうですが、
バッテリーへの負荷はそれなりにあるでしょうから、
燃費の向上よりバッテリーの寿命が早く来ることの方が
ランニングコストを圧迫するんじゃないのかな？

駅までの道すがら、人様の懐を心配してみたわけです（笑）