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北海道ツーリングに向けて、ボチボチ1万キロの声を聴く距離となりましたので、
エアクリーナーの交換をすることに。
クロスカブのエアクリーナーは前輪のすぐ後ろに位置し、
カバー類を外さなければアクセスできない。
そう信じていた私は、センターキャリアを外し、ボディパーツを外して
エアクリーナーボックスにアクセス。

でもね、ボディーパーツは外さなくても作業が出来ました。
まぁ良いんですけど、何事も経験です。
エアクリーナーボックスは上2本下3本のタッピングビスで留まっています。
前輪があるため、ハンドルを右に切ったり、左に切ったりで
作業スペースを作りますが、手頃なサイズのスタビが有れば楽ちんです。

どの位エレメントが汚れているのか気になりましたが、
まぁ想定の範囲で、これならば1万キロ毎の交換サイクルで良さそうですね。
後は逆の手順で組み上げるだけ。
ばらしちゃったボティパーツの組み立ても、何度かやっているので、
それ程の手間ではありませんが、チタンビスにはスレッドグリスを当てるので
次からはぜったやりません（笑）

夏のバイクは、暑さ対策が必要です。
特に長い距離を走るのならば、体をいかに冷やすのか？
そこで試しに買ってみたのが「3Dメッシュシートカバー」なるもの。
立体的に編まれたメッシユ構造で、シートの上にかぶせるだけ。
要はこのメッシュの中に風が通る事、シートと体が密着しない事で快適になる。
そんな理屈ですね。

お値段もお手頃価格だったので、早速手に入れて、クロスカブに装着してみました。
形状に合わせた造りとは言え、チョット小さい様な気もします。
カブとクロスカブではシートの厚さが異なるからかもしれません。
シート裏のベルクロバンド2本を繋いで、マズマズ上手く装着しました。
1本のバンドが、給油キャップの上に当たるのがちょっと問題かもです。

そしてシート高がチョビット高くなるので、小柄な女性など
足つきのギリギリの人は、もしかしたら「あれっ」ってなるかもですけれど、
そこはカブ系だからね。

走ってみると、直ぐに判ります。
風が通る。
お尻が涼しい！
こいつは導入効果大ですね。

「ジュラシック・ワールド　復活の大地」を観てきました。
公開直後で、夏休み中ですから結構な混雑は予想通り。

巨大恐竜のDNAが新薬の開発に役立つ。
製薬会社がスポンサーになり、南海の島に構成されたチームが向かい、
陸・海・空の巨大恐竜の血液を採取してこようと言うお話。

まぁデカいのが画面いっぱいに吠える。
大口を開けて牙を見せる訳で、
「怖かった～」と前の座席の子供は鑑賞後につぶやいてました。

個人的な感想は、チョット残念な感じかなぁ～
飽きさせずにハラハラやドキドキはさせてくれるんだけど、
CGでの恐竜の動きとかも「凄いな」と思わせてくれる。
でもちょっと粗が感じられるシーンもあったりで、
CGチームは頑張った、、、、、、、、でもさって感じが否めないの。
エンドロールには彼らの名前がズラーっと並んで出てくるから、
ホント大変だったんだと思うけどね。

ストーリーは割と単調で、人物描写も浅いので感情移入できないし、
夏の肝試し感覚で観る1本かもでした。

先日のアイドラーズ12時間耐久での事。
ドライバー以外にも、給油スタッフはレーシングスーツ着用。
バラクラバ、グラブ、シューズも着用して作業に当たります。
私も準備していったのですが、シューズのソールが完全剥離。
これじゃ流石にアウトです。

このシューズは彼此15年くらい前の物で、5年ほど前に右足が剥離してまして、
接着剤で貼り付けて現在に至っています。
そう考えれば、今回まで左足がもったのは、ラッキーなだけなのかもしれませんね。

以前に比べれば、サーキットを走る回数は激減しており、
ドライビングシューズを履く機会も激減。
このまま廃棄でも良いのかなぁ～
接着剤投入が正しいのかなぁ～

ちょっと逡巡する私です。

我々のチームにスピードは無い。
ちなみに資金も無い。
でも経験値と、粘りは有るんです。
序盤のSC絡みで失った順位は、時間の経過の中ジワジワ取り戻し、
19位まで上がる物の、他車や自分たちの給油などで、24位に落ちたりと、
感覚的には21位～22位辺りの立ち位置と感じていました。
そしてtoruさんから最終スティントに突入しますが、
車の調子はマズマズ順調で、タイヤがきつくなってきた感じ。
この調子でバトンを渡していけばよい。
彼の最終スティントを終え、タケトC君にバトンを渡すと、
toruさんはダウン。やっぱり暑さはかなり体力を奪っているみたいです。
そしてタケトC君も規定周回を終え、ピットに戻ってくると
途中で足が攣っちゃって、さらに指も攣っちゃってと、
洒落にならないダメージじゃない。しかも彼はラストにもう1度走る。
この環境下で攣るのは、ミネラルが不足すると起きるので、
塩飴の類を摂らせて休ませます。
バトンを受けたyutahaさんは、順調に周回を重ねていたのですが、
突然ピットに入ってきます。
何が起きた？
「パワステが死にました」「ABSランプも、、、、」
そして電源が落ちたまま復活しません。
ピット内で各部のチェック。
バッテリーの電圧は12Vある。でもセルは回らない。
ジャンプして始動させ、その状態で電圧を測ると13.8V～14Vある。
オルタネーターでは無さそう。もしかしてバッテリーか？
残り2時間程でリタイアなのか？
取り敢えずバッテリーを調達しよう。
サーキットの外へバッテリーを買いに走るtoruさんと私。
2003年最初に12耐に参戦した時も、同じような事をした記憶がよみがえります。
そしてバッテリーを手にピットに戻り、バタバタと取り付け。
こんな時は冷静になるのが大事なんですが、
ナットを落したり、レンチを落したり（涙）
そしてセルを回すと、無事エンジンは始動！
まだ戦える。

最終スティントのyossyさんを乗せ、コースに送り出します。
ピットでは他のチームが復活を祝福する拍手をしてくれます。
50分位のロスでしょうか、順位は35位まで落ちてしまいましたが、
今日は絶対にチェッカーを受ける事が最大の使命。
yossyさんは危なげなくペースをキープしてピットに戻り、
昨年のリベンジを果たすべくタケトC君がコクピットに収まります。
コースに送り出してしまえば、我々は後は見守るだけ。
タイミングモニターやコース画像を追い、
トップ車両との位置。
時計の針をにらめっこしながら12時間の経過を待ちます。
トップ車両がファーストチェッカーを受け、
後は我々のスイフトが無事戻ってくればＯＫ
そして黄色いスイフトがホームストレートを駆け抜ける。

昨年のリベンジを果たせたけれど、最後のバッテリートラブルはいただけない。
来年こそノントラブル、ノーペナルティでチェッカーを受けなければ。

総合34位　クラス13位は、チョット残念ではありますが、
この借りは来年返すぜ！